Фотогалерея

За Великой стеной

Экспозиция “Great Wall Motors” была одной из крупнейших на Шанхайском автосалоне. В отличие от подавляющего большинства китайских автомобильных компаний, работающих исключительно на местный рынок, этот производитель имеет точный прицел на рынок российский.

ГВОЗДЕМ экспозиции стал концептуальный кроссовер “Haval IF”. По потенциальному рыночному статусу его позиционируют как “люксовый коммерческий SUV”, а по степени приближения к запуску в серийное производство – как почти готовый вариант, в пользу чего свидетельствует отсутствие столь свойственной концептам стилистической незавершенности. Облик получился достаточно цельный, хотя и заметно, что собранный с миру по нитке из популярных элементов современного кроссоверного мейнстрима.

Этот весьма крупный полноприводный автомобиль – длиной чуть более пяти метров, с колесной базой 307,5 см и клиренсом 210 см – рассчитан на эксплуатацию при скоростях до 225 км/ч. Силовыми агрегатами ему могут служить два мотора, вписывающиеся в экологический стандарт “Евро-5” – бензиновый трехлитровый V6 и турбодизель объемом 2,1 л (их мощностные и тяговые характеристики пока не объявлены), которые сочетаются с шестиступенчатым “автоматом”.

Из серийных моделей наибольший интерес вызвали опять же два новых представителя семейства “Haval SUV” (в России оно известно под именем “Hover”), которые выйдут на рынок в этом году. Первый – внедорожник “H6” – оснащается 163-сильным бензиновым мотором объемом 2,4 л с четырехступенчатым “автоматом” либо двухлитровым турбодизелем, развивающим 150 “лошадей” мощности и 310 Нм крутящего момента в диапазоне 2.000-3.500 оборотов и сочетающимся с шестиступенчатой “механикой”. Для второго – компактного переднеприводного кроссовера “H4” – предусмотрены 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 106 л.с. и пятиступенчатая “механика”.

Неформал

“Citroёn DS5” стал, пожалуй, самой загадочной мировой премьерой Шанхая. Специалисты до сих пор спорят о том, что же на самом деле создали ситроеновцы...

 В САМОМ деле, с первого взгляда и не определишь, к какому кузовному типажу относится новая флагманская модель “DS”. Это – хэтчбек? Универсал? Купе? Сами французы избегают как-либо классифицировать свое детище, ведь в нем есть черты и скоростного спорткара, и практичного однообъемника, и даже... кроссовера, так как дорожный просвет у модели несколько больше, чем у соразмерных хэтчбеков. Одно можно сказать наверняка – ситроеновцы смогли удивить. И пусть эффекта разорвавшейся бомбы, которым в свое время сопровождался дебют оригинального “DS”, в Шанхае не возникло, посетители задерживались у новинки подолгу. Самый крупный и шикарный представитель премиального ситроеновского семейства построен на базе модели «C5». Силовая установка на показанном прототипе (серийные модели появятся в конце 2011 года) – это гибрид из двухлитрового турбодизеля мощностью 163 л.с. и 37-сильного электромотора с литий-ионными аккумуляторами. От ДВС крутящий момент поступает на передние колеса, от электрической установки – на задние. В таком же виде гибридный привод уже применяется на “союзном” кроссовере “Peugeot 3008”.

Автомобиль запоминается необычным внешним оформлением. Французским дизайнерам удалось найти немало свежих решений. Боковые воздухозаборники как бы окаймляют передний бампер, от фар до передних стоек тянутся длинные молдинги, а силовое ребро под оконной линией имеет элегантный излом над задним колесом.

Живой поток

Популярный представитель гольф-класса “NissanTiida” в новой генерации избавился от своих главных недостатков – спорной внешности и унылого интерьера.

ЯПОНЦЫ справедливо рассудили, что излишне угловатый и непропорциональный облик прежней “Тииды” скорее не привлекал, а отпугивал потенциальных покупателей, которые, даже выбирая машину доступной ценовой категории, стали уделять дизайну не меньше внимания, чем практичности и удобству модели. Поэтому “Nissan” решил добавить своему представителю в гольф-классе больше эмоциональности, назвав такой стиль “живым потоком”.

Формы кузова теперь образованы сложными кривыми линиями, которые придали силуэту машины больше динамики и, кстати, помогли улучшить аэродинамические качества.

Просторный и практичный салон был одним из главных козырей предыдущей “Tiida”. Автомобиль следующей генерации обещает быть еще более комфортабельным. Инженеры “Nissan” растянули колесную базу на десяток сантиметров (до 270,3 см), что позволило увеличить расстояние между рядами кресел. В передней части салона также стало вольготнее, хотя японцы отказались от такого необычного решения, как размещение рукояток регулировок кресел со стороны центрального туннеля (это позволяло сместить сиденья ближе к дверям, тем самым увеличив запас пространства по ширине). Зато теперь кресла получили специальную антивибрационную конструкцию, а передняя панель приобрела выразительные очертания и выполняется из более качественных материалов.

Интересно, что от пятидверного хэтчбека седан, который представили в Америке под именем “Versa”, отличается более спокойной внешностью, не столь богатым салоном и укороченной колесной базой.

Основой для “Tiida” послужила модифицированная платформа “V”, которая, в частности, используется для новой “Micra”. Двигатель пока анонсирован только один – 1,6-литровый бензиновый “HR16DE”, который в зависимости от настроек выдает от 110 до 120 л.с. и уже устанавливается на другие модели “Nissan”. Но для “Tiida” японцы подготовили еще специальный пакет “Pure Drive”, снижающий выбросы вредных веществ. Например, он предполагает двойные форсунки впрыска для более точной дозировки топлива и, как альтернативу обычной “механике”, вариатор “Xtronic”, который теоретически должен всегда поддерживать оптимальные с точки зрения экономии обороты мотора.

Однако это лишь начало. Вскоре “Nissan” планирует предложить для “Tiida” бензиновый турбомотор. Вероятно, это будет 1,6-литровый 190-сильный вариант, опробованный на кроссовере “Juke”.

В прежних габаритах

“Subaru” рассекретила новую “Impreza” сразу в двух кузовных версиях – «седан» и пятидверный «хэтчбек». Обе машины сохранили фамильные особенности, но теперь предлагают больше комфорта пассажирам.

ПРИ РАЗРАБОТКЕ четвертого поколения “Impreza” японцы решили пойти по пути эволюции, построив новую машину на серьезно модернизированной платформе предшественника. Поэтому общие пропорции и габариты автомобиля остались практически неизменными. Лишь облик “Subaru” стал более угловатым, на манер флагманской модели “Legacy”.

Тем не менее “Impreza” смогла серьезно повысить ряд своих потребительских качеств. В первую очередь – комфорт пассажиров. Колесная база выросла на 2,5 см, передняя стойка кузова смещена вперед, а спинки кресел за счет более прочного каркаса сделаны тоньше. Поэтому инженеры смогли расширить дверные проемы, облегчив посадку в салон, и при этом увеличить на пять сантиметров запас пространства для ног задних пассажиров.

Дизайн интерьера по-прежнему не отличается инновационными формами, зато качество материалов стало заметно выше. Например, верхняя накладка панели приборов сделана из податливого пластика, стало больше кожи и металла в отделке, расширился список опций…

Есть новшества и по технической части. В структуре кузова прибавилось высокопрочных сталей. Это привело к тому, что его жесткость на кручение возросла на 25%, а масса снизилась на 50 кг. При этом в салон стало проходить меньше вибраций.

Обновилась гамма моторов и коробок передач. Так, на американском рынке для “Impreza” впервые предложат связку двухлитрового оппозитного бензинового мотора мощностью 150 л.с. и вариатора “Lineatronic”. С ним машина быстрее и экономичнее, чем с прежним “автоматом”. Впрочем, сохранилась возможность выбрать модификацию с традиционной пяти- или шестиступенчатой “механикой”. Такой же набор трансмиссий предложат и для европейской версии, которая в качестве базового мотора получит новый 1,6-литровый “оппозит”, который пока находится в стадии доводки.

Как и другие “Subaru”, “Impreza” следующего поколения уже в базовой версии станет располагать полным приводом. Причем его конструкция будет зависеть от типа коробки передач. Для модификаций с “Lineatronic” предусмотрена трансмиссия на основе многодискового сцепления, а машины с “механикой” станут оснащать виско-муфтой.

ПАРАЛЛЕЛЬНО с нью-йоркским показом “Impreza” четвертого поколения «Subaru» продемонстрировала дизайн-концепт будущей внедорожной модификации “XV”. За счет увеличенного клиренса и обширного периметра из пластиковых защитных накладок, которые, к слову, смотрятся удивительно гармонично, японцам удалось из пятидверного хэтчбека сделать компакткроссовер. Конечно, серийная модель вряд ли получит интерьер из красивой бело-серебристой кожи, да и передовые стереокамеры внешнего обзора вряд ли станут доступной опцией, но в остальном новинка выглядит как готовая к производству модель.

“Жук” новой породы

“Volkswagen Beetle” в очередной раз изменил идеологию. Пройдя путь от доступного “народного” автомобиля до модного винтажного городского хэтчбека, в очередном поколении “Жук” примешал к ретромотивам еще и спортивные черты.

“BEETLE” остался узнаваемым – пухлые крылья, изогнутая дугой крыша, круглые фары по-прежнему намекают на родство современной модели с ее легендарным историческим предшественником. Но, перейдя в новое поколение, “Жук” утратил нарочитую игрушечность и стал выглядеть заметно строже и спортивнее. Причем не только за счет дизайнерских решений, таких как более длинный капот, увеличенный наклон рамки ветрового стекла или задний спойлер, который устанавливается на самые мощные версии, но и благодаря более солидным габаритам. Например, в длину “Beetle” прибавил сразу 15,2 см, растянувшись до 427,8 см. На 8,4 см (до 180,8 см) выросла ширина, на 2,9 см (до 253,7 см) – колесная база, что вкупе с расширенной колеей помогло увеличить размеры четырехместного салона и багажника – он теперь вмещает 310 л вместо прежних 209 л. Лишь высота автомобиля в угоду спортивному стилю стала меньше на 1,2 см.

Легкомысленный интерьер тоже остался в прошлом. Передняя панель отныне лишена таких трогательных вещей, как, например, штатная вазочка с цветком. Вместо нее покупателю предлагаются вместительный вещевой ящик в дополнение к основному бардачку и современная мультимедиасистема с сенсорным экраном диагональю до 6,5 дюйма. Но главную роль в салоне опять же играют спортивные мотивы. Новый “Beetle” получил кресла с выраженной боковой поддержкой, слегка подрезанный снизу на гоночный манер руль, а также три дополнительных циферблата на верху центральной консоли – первые два показывают температуру масла и давление наддува, а третий выполняет роль секундомера.

А вот на шасси “Volkswagen” явно решил сэкономить, построив “Beetle” на базе американской версии седана “Jetta” с простой полузависимой задней подвеской, которая совсем не располагает к активной езде. Но немцы уверяют, что с ходовыми качествами будет все в порядке благодаря другим настройкам, а также возможности установки низкопрофильных 19-дюймовых колес и электронной системы XDS, имитирующей блокировку межколесного дифференциала.

Гамма двигателей “Beetle” будет заметно меняться в зависимости от рынка сбыта. Так, у европейских и американских версий общим станет лишь один бензиновый двухлитровый турбомотор мощностью 200 л.с. В США компанию ему составят 2,5-литровый бензиновый двигатель отдачей 170 л.с. и 140-сильный турбодизель объемом 2 л. А в Старом Свете в портфолио включат два современных мотора серии «TSI» с наддувом и непосредственным впрыском – 1,2 л (105 л.с.) и 1,4 л (160 л.с.), а также 1,6-литровый турбодизель в двух вариантах форсировки – на 140 и 105 л.с. Причем последний за счет систем “старт/стоп” и рекуперации энергии торможения в среднем потребляет на 100 км лишь 4,3 л солярки. Большинство версий за доплату могут оснащаться “роботами” DSG.

Три раза “ку”

Самый маленький на сегодняшний день кроссовер от ингольштадтской компании – “Q3” – вызвал самый большой интерес со стороны посетителей Шанхайской выставки.

“AUDI Q3” служит наглядным подтверждением того, что в современном автопроме наиболее удачные дизайнерские творения рождаются при смешении стилистических жанров. Несмотря на то что этот компактный (его длина – 439 см) автомобиль является полноценным представителем чистокровной кроссоверной породы, в его облике ненавязчиво, но достаточно четко прослеживаются “купейные” мотивы. Особенно хорошо это видно при взгляде сбоку – линия крыши начинает понижаться уже от средних стоек, поэтому задние стойки очень сильно наклонены. На вид получилось весьма спортивно. Ниспадающая крыша мирно уживается с достаточно большой “пастью” проема задней двери, которая способна поглотить 460 л багажа при установленных задних сиденьях и 1.365 л – при сложенных.

В салоне, который, кстати, стилистически также призван вызывать “динамичные” ассоциации, обращают на себя внимание некоторые “вкусные” элементы, ранее не слишком характерные для автомобилей семейства “Q”. Например, опционный алюминиевый декор “в сеточку”, благодаря которой он играет на свету и создает объемный зрительный эффект. Или, скажем, тоже опционный семидюймовый цветной дисплей системы “MMI Navigation plus” на передней панели...

Основным силовым агрегатом для новичка семейства “Q” назначен двухлитровый бензиновый мотор «TFSI», в котором непосредственный впрыск топлива сочетается с турбонаддувом. Этот двигатель будет возможен в двух мощностных версиях – 170 и 211 л.с. Топовая версия с полным приводом “quattro” (базовые версии – с приводом только на одну ось) и семиступенчатым “роботом” “S tronic” с двойным сцеплением берет “сотню” за 6,9 с и ходит с максимальной скоростью 230 км/ч. А в Европе наверняка будут популярны дизельные двухлитровые версии – на 140 и 177 л.с.

Усовершенствованная система “Audi drive select” позволяет водителю нажатием соответствующей кнопки выбирать режим движения из четырех возможных вариантов: “Comfort”, “Dynamic”, “Auto” и “Efficiency”. В последнем из них, рассчитанном на максимальную экономию, реализована весьма интересная инновационная функция: при движении накатом автоматически разъединяется сцепление коробки передач “S tronic”, что способствует дополнительному снижению расхода топлива. Кстати, при накате (а также при торможении) работает еще и система рекуперации, которая, накопив энергию, выдает ее “на-гора” при последующем ускорении, что, облегчая жизнь генератору, вносит весомый вклад в общую копилку – только за счет этого экономится до трех процентов топлива.

НЕМЦЫ в преддверии выхода нового поколения “A3” продолжают дразнить публику концептуальными разновидностями. В Шанхае «Audi»  выставила модель с гибридным приводом “e-tron”, который включает в себя 211-сильный 1,4-литровый бензиновый турбомотор «FSI» и 27-сильный электродвигатель. Существенная разница в мощности укладывается в основную концепцию “e-tron”. С одной стороны, получаешь динамичный снаряд, способный разгоняться до «сотни» за  6,8 с. С другой – он способен проехать на одном электричестве 54 км.

 

Спорт и экономия

 В “Suzuki” считают, что первый в истории марки седан среднего класса “Kizashi” имеет многогранный характер. Поэтому японцы подготовили для американского автошоу спортивную версию “Apex” и экономичный гибрид “EcoCharge”, которые, по мнению создателей, помогут полностью раскрыть потенциал машины. ОБА АВТОМОБИЛЯ пока числятся в ранге прототипов, но имеют все шансы вскоре попасть на конвейер. Во-первых, технически они весьма приближены к серийным версиям, а во-вторых, именно таких модификаций сейчас не хватает в гамме “Kizashi”.

Например, многих покупателей разочаровала динамика обычного седана. Выглядит он агрессивно, в духе спорткаров, но максимум, на что мог рассчитывать потребитель, – это скромные 185 л.с. 2,4-литрового атмосферного бензинового мотора. Таким образом, у “Suzuki” назрела необходимость выпустить по-настоящему “заряженную” версию. Такую, как “Apex”. Стандартный двигатель этой машины оснастили турбонагнетателем “Garrett”, развивающим максимальное давление наддува в 1,5 бара, и жидкостным интеркулером, что позволило поднять отдачу до 275-300 л.с. в зависимости от настроек блока управления. Сочетается этот двигатель с шестиступенчатой механической коробкой передач.

 Снаружи эти изменения незаметны, поэтому “Apex” привлекал внимание публики яркой раскраской, позаимствованной из мира мотоспорта. А именно – у гоночных супербайков “Suzuki GSX-R”. При этом входящие в пакет стилистических доработок 19-дюймовые легкосплавные колеса также немного улучшают управляемость автомобиля.

Другой вариант “Kizashi”, названный “EcoCharge”, наоборот, призван не сжигать, а экономить топливо. Заявленный расход бензина у этой машины на 25% ниже, чем у серийного седана и составляет менее семи литров на 100 км пути.

 Причина столь заметного снижения аппетита кроется в гибридной силовой установке. Она состоит из двухлитрового 144-сильного двигателя, шестиступенчатой автоматической коробки передач и встроенного в трансмиссию 20-сильного вспомогательного электромотора-генератора, который питается энергией от литий-ионной батареи. Он не только помогает основному двигателю разгонять машину, но и обеспечивает работу систем “старт/стоп” и рекуперации энергии торможения. Свою лепту в экономию топлива вносят и специальные шины с пониженным сопротивлением качению.

Кстати, сейчас модели с подобными гибридными двигателями набирают популярность в США – на местном рынке они стали удачной альтернативой обычным бензиновым моделям. Так что “Kizashi EcoCharge” появился как раз вовремя, осталось только довести до ума новую для “Suzuki” силовую установку.

Прежде «Malibu» был известен в основном в Америке. Но теперь этот среднеразмерный седан стал четвертой глобальной моделью в линейке “Сhevrolet” – он будет продаваться по всему миру.

СТАРАНИЯ “General Motors” превратить бренд “Chevrolet” в глобальный проявляются со всей очевидностью. Уже три модели, представляющие сегменты “А”, “B” и “C” (соответственно “Spark”, “Aveo” и “Cruze”), с полным правом можно отнести к мировым. Теперь к ним добавляется четвертая – среднеразмерный седан “Chevrolet Malibu”. Это не тот простоватый “Malibu”, который был продуктом только для американского рынка и на протяжении нескольких лет числился в лидерах продаж в США. Речь идет о принципиально новой модели восьмого поколения, построенной на платформе “Epsilon II”.

Внешне машина выглядит не эпатажно, скорее даже скромно. В своем D-сегменте она является переростком: длина превышает 4,8 м, а колесная база составляет почти 274 см. Зато интерьер явно преобразился к лучшему. Панель приборов с квадратными колодцами намекает на маскл-каровские гены модели, компоновка центральной консоли стала изящнее, отделка выполнена из более качественных материалов, а салон в целом избавился от брутальных штучек, характерных для недорогих американских автомобилей. Под капотом “Malibu” будет стоять экономичный четырехцилиндровый мотор объемом 2,5 л, мощностью 190 л.с. Трансмиссия – шестиступенчатый “автомат”. Впоследствии гамму расширят до десяти двигателей. В число опций будут включены навигация, система слежения за разметкой, цветной выдвижной дисплей с отображением картинки с камер заднего вида и т.д.

 “Malibu” будет продаваться более чем в ста странах начиная с первого квартала 2012 года и на многих рынках станет флагманом марки “Chevrolet”. Лишь в Северной Америке, как и прежде, на вершине модельного ряда останется “Impala”.

От мала до велика

“Jaguar” модернизировал сразу весь свой модельный ряд. Бизнес-седан “XF” получил новые дизайн, двигатель и коробку передач, спортивный “XK” – доработанные внешность и подвеску, а флагманский “XJ” стал еще роскошнее.

ОСНОВНУЮ дозу обновлений получил седан бизнес-класса “XF”. Теперь он заслужил право называться самым экономичным “Jaguar” за всю историю марки. Дело в том, что теперь базовым мотором для этой модели стал 2,2-литровый турбодизель “AJ-i4D” (знакомый нам по кроссоверу “Land Rover Freelander”), который после недавней ревизии конструкции развивает 190 л.с., 450 Нм и при этом потребляет в среднем лишь 5,4 л солярки на 100 км пробега. Причиной тому – сниженное внутреннее трение и система “старт/стоп”.
Кроме того, такой двигатель впервые для “XF” сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой, обладающей высокой плавностью работы и скоростью переключений – на смену передач уходит всего 200 миллисекунд.
    “XF” претерпел немало косметических процедур. В частности, задние фонари стали светодиодными, практически полностью изменилось оформление передней части кузова. Узкие фары с секциями ходовых огней, форма решетки радиатора, капота и воздухозаборников отныне роднят “XF” c представительским седаном “XJ”. “Заряженная” 510-сильная версия “XFR”, как и раньше, наделена оригинальной отделкой, подчеркивающей спортивную направленность автомобиля.
    В салоне прежде всего обращают на себя внимание жидкокристаллическая цветная комбинация приборов и центральный семидюймовый дисплей повышенной контрастности с расширенным функционалом. Кроме того, пересмотрен профиль кресел, а в список опций добавлена продвинутая музыкальная установка “Bowers&Wilkins” мощностью 1.200 Вт с 17 динамиками.
    ПОХОЖИЙ объем стилистических изменений получил и спортивный “XK”. У этой модели также изменились дизайн кузова и оформление интерьера, а особую гордость британцев составляют передние кресла “Performance”, которые благодаря увеличенным валикам боковой поддержки подходят для активной езды, но при этом не ущемляют водителя и пассажира в комфорте, так как способны регулироваться по 16 направлениям. Эстетам также адресуется заказной пакет “Black”, который заменяет весь хром в отделке на матово-черный металл и добавляет в комплектацию 20-дюймовые (опять же черные) легкосплавные колеса.
    Улучшить ходовые качества “XK”, особенно управляемость и устойчивость, помогла модернизированная подвеска, обладающая на 28% большей жесткостью пружин, а также фрезерованными из цельного куска алюминия поворотными цапфами, которые вдобавок снижают неподрессоренные массы. К модернизации шасси приложили руку и инженеры-электронщики. Они разработали новое программное обеспечение для блоков управления активным дифференциалом, адаптивной подвеской и системы стабилизации, сделавшее их работу более четкой.
    В ОТЛИЧИЕ от младших моделей, представительский седан “XJ” совсем не изменился внешне – машина дебютировала чуть больше года назад и еще не успела состариться. Но за это время флагманский “Jaguar” потерял немало покупателей из-за излишне скромного по меркам этого класса второго ряда сидений. Если свободного места здесь вполне достаточно, то атрибутами комфорта взыскательный владелец был обделен. Теперь ситуация исправлена – в комплектацию машины введен так называемый “Rear Comfort Pack”, подразумевающий раздельный электропривод двух задних кресел, регулировку поясничного подпора по четырем направлениям, встроенный массажер, подставку для ног, а также электропривод, позволяющий сдвинуть вперед правое переднее сиденье. Явный недостаток у этой системы, на наш взгляд, только один – пульт управления расположен снизу, в торце подушки, и потому виден лишь при открытой двери. Так что необходимые клавиши придется искать на ощупь.