Фотогалерея

Новый "Fusion" – это фактически четвертое поколение среднеразмерной модели, которую мы знаем под именем "Mondeo". Бестселлер компании "Ford" тоже почувствовал на себе особенности глобальной стратегии унификации.

ОТ ПОКОЛЕНИЯ к поколению "Mondeo" становится все агрессивнее и спортивнее на вид. Не изменил он этой традиции и на сей раз. Если в оформлении задней части кузова из-за характерной формы фонарей еще угадывается сходство новой модели с предшественником, то в профиль и анфас это уже совсем другой автомобиль. До предела суженные фары, трапеция крупной решетки радиатора, зажатые вздернутой поясной линией боковые стекла, как у нашумевшего прототипа "Evos", придают машине довольно грозный и вместе с тем настолько подтянутый вид, что дебютанта чаще всего сравнивали со... спорткарами "Aston Martin".

Дизайнерским решениям есть и рациональное объяснение. Новый кузов обладает более высокой пассивной безопасностью, у него на 10% улучшена обтекаемость, и как следствие, в движении автомобиль производит меньше шума. За счет силовой структуры увеличенной жесткости снизился уровень вибраций в салоне. А остаточные лишние звуки призвана гасить акустическая система активного шумоподавления. Впрочем, и без нее эффект заметен: стоит закрыть дверь, как бурлящий выставочный зал остается где-то далеко за бортом… Ведь обычных изоляционных матов в автомобиле также стало больше.

Да и в целом прогрессивных технологий во "Fusion"/"Mondeo" немало. В частности, он наделен функциями автоматического торможения, автопарковки; у него есть датчики контроля окружающей обстановки и полосы движения; интерактивная комбинация приборов; мультимедиа "SYNC" с голосовым и сенсорным управлением. Пожалуй, с реагирующими на прикосновение кнопками фордовцы даже переборщили. Ими покрыта вся центральная консоль, а отсутствие внятной обратной связи заставляет контролировать каждое нажатие, что, думается, заставит водителя чаще отвлекаться от дороги.

Технически "Fusion"/"Mondeo" представляет собой развитие идей, заложенных в европейскую машину предыдущего поколения. Изменены настройки и кинематика подвесок, применен прогрессивный электромеханический усилитель руля.

Наиболее значимые изменения произошли в моторной гамме. "Fusion" для американского рынка получил современные "четверки" с турбонаддувом и непосредственным впрыском серии "EcoBoost" объемом 1,6 л (179 л.с.) и 2 л (237 сил). Консервативным покупателям адресована модификация с 2,5-литровым атмосферным двигателем на 170 л.с.

Независимо от версии "Fusion" располагает шестиступенчатой коробкой передач – механической или автоматической. А для топовой машины доступна и полноприводная трансмиссия. Таким образом, выбор вариантов достаточно широк, и это еще не предел. На европейский "Mondeo" планируется также устанавливать турбодизели объемом 1,6 и 2 л, а на подходе еще два гибрида с обычной и подзаряжаемой от сети силовой установкой. Кузовом "седан" выбор тоже не ограничится – в гамме появятся универсал и хэтчбек.