Фотогалерея

Грань между концептуальными разработками и серийными машинами становится все менее заметной. Высокие технологии с бешеной скоростью врываются в жизнь. Гибриды, электрокары и прочие “зеленые” машины, пусть еще не очень многочисленные, вовсю колесят по улицам европейских городов, становятся обыденным явлением. Мы так привыкли к техническим достижениям, что уже перестаем им удивляться. Однако у автопроизводителей остается старый проверенный способ, как привлечь внимание публики: это футуристичный дизайн. На 64-м автосалоне во Франкфурте-на-Майне именно необычные дизайнерские находки больше всего приковывали взгляды к концептам, украшавшим стенды автомобильных брендов.

Давид АКОПЯН, Юрий УРЮКОВ,
фото Алексея БАРАШКОВА
Франкфурт-на-Майне – Москва

Клаксон № 19 (483) 2011 год »»

XVIII “Олдтаймер-галерея”, прошедшая в Москве, оказалась интереснее предыдущих выставок. По традиции организаторы решили выделить какую-то основную тему: на сей раз экспозиция посвящалась 125-летию создания первого автомобиля. Заодно публике представили самодельные модели времен СССР, авторы которых не могли мириться с серостью серийных отечественных машин и на базе их агрегатов строили спорткары, минивэны и внедорожники на манер зарубежных моделей.

Юрий УРЮКОВ,
фото Алексея БАРАШКОВА

Клаксон № 19 (483) 2011 год »»

Гиганты и карлики

Парадоксы крупнейшего мирового автошоу

В этом году 64-й автосалон во Франкфурте, возможно, побьет все рекорды посещаемости. По прогнозам организаторов, число его гостей может приблизиться к 900.000.

Участников шоу также прибавилось по сравнению с прошлыми годами, размах их экспозиций заметно вырос, но первую скрипку все же играли выступающие здесь на своем поле немецкие компании. Их стенды были не просто крупными – гигантскими. Такие концерны, как “Mercedes-Benz”, BMW и “Volkswagen”, занимали целые павильоны. А компания “Audi” вообще построила свой шоу-рум прямо посреди центральной площади выставочного комплекса. Получились настоящие автомобильные города – с улицами, магазинами, презентационными залами, гаражами и даже кольцевыми треками, по которым ездили выставочные экземпляры.

Само собой, это была не только игра мускулами перед конкурентами или демонстрация финансового успеха. Все дело в обилии готовых к производству премьер. Ведь нынешний Франкфурт отличался еще и тем, что откровенно футуристичных разработок здесь было не так много – большинство моделей либо уже стали серийными, либо поступят в салоны в обозримом будущем. Поэтому интерес публики можно понять – всем хотелось знать, на чем мы станем ездить через пару лет. Собственно, девиз выставки так и звучал – “Futurecomesstandard”.

При этом подбор дебютантов оказался достаточно полярным. С одной стороны, автосалон порадовал состоятельных людей большим количеством новых люксовых и спортивных моделей, а с другой – тенденция последних лет делать автомобиль каждого последующего поколения больше предыдущего постепенно сдает позиции апологетам минимализма. Все больше фирм пробует себя на поприще создания сверхкомпактных городских машин на одного-два человека и акцентирует внимание на своих перспективных разработках в области экологии.

Здесь, кстати, тоже наметились некоторые сдвиги. Окончательно утвердившись в мысли, что единственно верный путь сохранить природу – создание массового электромобиля, автопроизводители стали еще активнее развивать эту тему, стараясь побороть два главных недостатка таких моделей – низкую динамику и малый запас хода. С первым бороться уже научились, а вот со вторым пока не выходит – компактных батарей достойной емкости еще нет на рынке, а инфраструктура зарядных станций только начинает развиваться.

Конечно, со временем баланс между роскошью и доступностью, мощностью и экономичностью, динамикой и экологичностью, отвечающий современным требованиям рынка, будет найден, но пока участники Франкфурта мечутся между крайностями, словно меж двух огней, пытаясь угодить экологам и при этом не навредить своим покупателям.

Со многими премьерами автосалона мы вас познакомили в предыдущих номерах “Клаксона”, а теперь завершаем рассказ об этой выставке.

“Pebble Beach” – два эти слова ласкают слух всех истинных поклонников старых автомобилей и автомобильной истории. Которая представлена здесь своими лучшими образцами. И практически все они – на ходу!

Фешенебельный калифорнийский курорт дал название нескольким зрелищным действам, ежегодно происходящим здесь и в ближайших окрестностях. Это выставка ретроавтомобилей, гонки исторических машин на трассе “Laguna Seca” и, наконец, “Concours d'Elegance” – конкурс элегантности среди олдтаймеров. А заодно избранная публика может познакомиться и с новыми моделями мировых автопроизводителей – некоторые свои премьеры они специально приурочивают к неделе на “Pebble Beach”.

В экспозиции частного автомобильного музея “Prototyp” в Гамбурге всего полсотни экспонатов. Но многие из них уникальны, так как увидели свет в единственном экземпляре. Эту коллекцию немецких спортивных и гоночных машин собрали инженеры Томас Кениг и Оливер Шмидт. В основном здесь представлены модели 50-60-х годов прошлого века.

Дебюты с берегов Темзы

Новинки Лондонской автомобильной выставки

Автосалон в английской столице, проходящий раз в два года, традиционно ориентирован прежде всего на британский рынок. По своим масштабам он уступает даже Московской выставке, не говоря уже об автомобильных показах в Детройте или Париже. Мировые концерны редко выставляют в Лондоне свои новые модели – ведь через пару месяцев после показа на берегах Темзы открывает свои двери Парижский автосалон. Отличительная особенность британской выставки – множество новинок от производителей классических английских спорткаров.

Нынешняя выставка – скорее исключение из правил. “Morgan”, "Catherham" и т.д. в этом году не показали свои новые модели, зато некоторые европейские концерны выбрали Лондонский автосалон для дебюта своих новинок.

продавались уникальные автомобили

Итальянская Villa d`Este XVI века на берегу озера Комо – это традиционное место проведения конкурса элегантности старинных автомобилей. А также – аукциона по их продаже. В конце мая там состоялись торги “RM Auctions – Villa d`Este”, результаты которых восхищают, удивляют и озадачивают одновременно. Не все раритеты ушли по ожидаемой цене, какие-то не были проданы вовсе, зато за некоторые развернулась нешуточная борьба. Вот наиболее интересные лоты прошедшего аукциона.

Иван БАРАНЦЕВ,
фото “RM Auctions”

В апреле на двух континентах почти одновременно открылись две крупные международные выставки. И после гламурной, богатой на шоу-кары и безвредные для окружающей среды дебюты Женевы, они продемонстрировали другую сторону современного автомобильного мира…
    Еще совсем недавно мало кто верил, что молодое Шанхайское моторшоу, получившее статус всемирной выставки лишь семь лет назад, будет соперничать по статусу и обилию значимых премьер с автосалоном в Нью-Йорке,  который родился почти в одно время с первым автомобилем. Но сегодня мы наблюдаем именно такую картину. Китай – самый крупный и динамично развивающийся рынок мира. По оценкам экспертов, в этом году здесь будет продано свыше 20 млн машин. Поэтому в Поднебесную рвутся все новые игроки, пытаясь, пока не поздно, занять пустующие ниши. Атмосфера на выставке соответствующая: шум, суета, на стендах не протолкнуться от публики, в просторных павильонах немудрено заблудиться. Причем китайцы выступают не только в роли организаторов – немало экспозиций выставили местные компании. Пока что за пределами своей страны они потерпели поражение, но обилие новых, удачных и не очень разработок говорит о том, что их создатели верят: когда-нибудь количество точно перейдет в качество.
    В Нью-Йорке все было по-другому. Финансовая столица проводит свою выставку в спокойно-деловой обстановке – вся экспозиция уместилась в трех залах, особого ажиотажа на пресс-конференциях не наблюдалось. Заоблачные цены на аренду площадок и в общем-то стабильная, достаточно оптимистичная ситуация на давно поделенном между собой рынке вынудили автопроизводителей отказаться от красочных шоу и огромных стендов. Поначалу даже казалось, что попал на какую-то заурядную провинциальную ярмарку. Но в этом тихом омуте как раз и заложен смысл выставки – если уж решил сюда приехать, то бей наверняка.
    В результате по количеству мировых премьер Шанхай и Нью-Йорк в этом году фактически соблюли паритет. Более того, многие компании отпраздновали дебюты новых моделей сразу на двух континентах, ведь вкусы потребителей в США и Китае в общем-то схожи. Они пока еще предпочитают мощность настоящую “бензиновую”, а не политкорректную “электрическую”, как в Европе. Конечно, тема защиты окружающей среды постоянно звучала на обеих выставках, но такого обилия электрокаров и гибридов, как в Старом Свете, здесь все же не было – ведущая роль принадлежала машинам с традиционными моторами.
    О некоторых премьерах Шанхая мы рассказали в предыдущем номере “Клаксона”, а теперь предлагаем вам подробный репортаж с двух таких разных по характеру, но похожих по своей отдаче автошоу.

Прошедшая в Москве олдтаймер-галерея отличилась большим количеством редких и интересных экспонатов. О некоторых из них мы расскажем в этом фоторепортаже.

Задел на будущее

Прогрессивные дебюты швейцарской выставки

Автопроизводителей как прорвало. На фоне первой в нынешнем году крупной автомобильной выставки в Детройте, где было представлено относительно немного новых моделей, Женевское мотор-шоу буквально взорвалось феерверком премьер.

Организаторы рапортуют: свыше 170 дебютантов, 10.000 журналистов, около 700.000 посетителей – столь масштабного действа в Швейцарии не было со времен сытых докризисных времен. Правда, если разобраться, то по большому счету революции на автомобильном рынке не произошло. Все идет своим чередом и действительно “народных” премьер, новых автомобилей, способных заинтересовать массовую аудиторию, было показано не больше обычного. Более того, в официальной статистике им отведена далеко не главенствующая роль.

Ведь Женевское автошоу традиционно считается вотчиной производителей спортивных, люксовых и прочих эксклюзивных машин. Различные кузовные ателье, фирмы, выпускающие единичные суперкары, и премиальные подразделения более крупных компаний и в этот раз соревновались между собой в количестве лошадиных сил и динамике разгона своих моделей. Пытаясь при этом делать реверансы в сторону экологов, задабривая их различными приемами снижения расхода топлива. Впрочем, обилие автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, стало уже типичной чертой любой современной выставки.

Зато налицо тенденция к росту количества концепт-каров на стендах. Это говорит о том, что автопроизводители с оптимизмом смотрят в будущее. Причем не очень далекое. Большинство показанных прототипов либо представляют собой практически предсерийные модели, либо очень близки к тому, чтобы воплотиться в таковые. Убери с них откровенно фантастические элементы – и хоть завтра в дилерском шоу-руме выставляй.

А еще яркие экспериментальные машины должны привлечь молодежь, которая постепенно переходит из мира реального в мир виртуальный, компьютерный. Поэтому автомобиль все глубже интегрируется в эту среду – выйти в интернет, переписываться сообщениями и изучать социальные сети вскоре можно будет не выходя из-за руля.

В предыдущих номерах “Клаксона” мы уже рассказали о некоторых интересных премьерах женевского автосалона, а сейчас представляем репортаж с места событий.

В ожидании тяжелых времен прошла автомобильная выставка в Париже

Чертов финансовый кризис! Если бы не он, то нынешнее Парижское моторшоу прошло бы на ура. Но в новых обстоятельствах праздник жизни, посвященный автомобилю, оказался немного скомканным. Нет, здесь были все привычные атрибуты крупной выставки – громкие премьеры серийных моделей, неподступные экспозиции производителей сверхдорогих суперкаров, нацеленные в будущее концептуальные разработки. Но над всеми этими событиями витал дух неустойчивости и неопределенности. Насколько долго продлится экономический спад, как это отразится на продаже автомобилей? Пока ничего ясного сказать нельзя. Поэтому публика, понимая реалии жизни, не слишком плотно интересовалась безумными автомобилями, отдав предпочтение простым и недорогим машинам, расходующим как можно меньше топлива. Почти на каждом стенде стояли автомобили, пропагандирующие всевозможные ресурсосберегающие технологии, – от простых систем, выключающих двигатели, до сложных гибридных агрегатов. Дорогие и долгосрочные программы, такие как перевод автомобилей на водород, пока отошли на задний план. Cейчас большинство автопроизводителей интересуют более эффективные средства экономии горючего, отдачу от которых можно ожидать в ближайшее время. И видимо, в ближайшей перспективе доля ресурсосберегающих машин на стендах автокомпаний станет еще больше. А пока публика с умилением и тоской смотрела на забавный “Citroёn 2CV”, отмечавший 60 лет с момента своего дебюта на Парижской выставке. Для многих эта примитивная машина из прошлого казалась идеально приспособленной для сегодняшних трудных дней. Дешевая, компактная, почти не потребляющая бензин – чего еще можно желать от машины, когда будущее совсем не видится простым и безоблачным.

Возвращение в покинутый город,или реанимация американского моторшоу

Последние пару лет Детройт включали в список ведущих мировых выставок скорее по инерции. Ведь кризис сильнее всего ударил по японским и американским автомобильным компаниям, а именно они во все времена составляли основной контингент участников этого салона. Исчезли красочные шоу на стендах, поубавилось премьер, да и в целом выставка стала напоминать сам мрачный Детройт, из которого уехала половина населения, оставив пустыми дома и вокзалы…

Однако на сей раз уже были заметны перемены к лучшему. Экспозиция вновь стала полнокровной. Появились игроки, вернувшиеся в Детройт после долгого перерыва. Чуть ли не на каждой пресс-конференции топ-менеджеры говорили одни и те же слова – о том, как год-два назад было трудно и какие радужные перспективы открываются перед автомобильными компаниями теперь. Говорили о росте продаж, о возвращении интереса к машинам у публики...

И пусть по размаху обновленный американский салон все же пока не догнал европейские выставки в Париже, Франкфурте-на-Майне и Женеве, премьер здесь набралось немало. Причем многие из них носят глобальный характер: даже местные автопроизводители все чаще стали выпускать “универсальные” машины, рассчитанные на вкус потребителей из разных уголков земного шара. И это, пожалуй, можно назвать главной тенденцией нынешнего автосалона в Детройте.

В единой электросети

 О чем поведали премьеры Парижского автосалона

 В этом году автошоу показало, что экологичность для современного автомобиля стала одной из основных характеристик наряду с ходовыми качествами и мощностью мотора. Во всяком случае, на пояснительных табличках к экспонатам основное место теперь занимает информация именно о расходе топлива и выбросе вредных веществ. Как и предрекали эксперты, акцент в области “зеленых” разработок стал смещаться в сторону электромобилей – от большинства перспективных машин к ближайшей розетке тянулся провод. Тем более что электрические компоненты играют основную роль в системах “старт-стоп” и рекуперации энергии – не иметь в портфолио моделей с такими функциями стало уже просто неприлично. Гибриды на стендах, конечно, тоже встречались, но это были в основном достаточно дорогие и крупные машины, которые на Парижском автосалоне не в почете. Французы смотрели на них, восхищенно цокали языками и уходили... Гораздо больший интерес публики вызывали доступные и практичные модели, которые можно будет купить если не завтра, то уж точно в недалеком будущем. В прошлом номере мы проанонсировали некоторые дебюты Парижского автосалона. А теперь публикуем подробный отчет наших корреспондентов с выставки. По традиции он разбит на несколько частей: легковые автомобили, внедорожники, спорткары и концептуальные разработки.

В начале октября в Париже открывается международный автосалон. По традиции мы заранее знакомим читателей с основными новинками этой крупной выставки. А в следующем номере “Клаксона” продолжим рассказ о дебютах французского автошоу.

Общепризнанный

Главные премьеры Московского автосалона

В этом году российское шоу подтвердило свой высокий международный статус – теперь эксперты ставят его в один ряд с крупнейшими автомобильными выставками мира: Женевой, Франкфуртом, Детройтом, Парижем... А потому и премьер в Москве набралось немало. О самых важных из них мы и рассказываем в данном обзоре. Подробный репортаж с выставки читайте в следующем номере(№ 17 2010 год).

Великобритания – это мекка автомобильного спорта. Даже “Формулу 1” за глаза называют чемпионатом Англии – восемь из десяти “конюшен” первенства мира базируются именно здесь. Больше ста автодромов, отвечающих самым взыскательным требованиям Международной автомобильной федерации, более двухсот гонок каждый летний уик-энд. Если бы у этой страны не было своего автоспортивного праздника, его стоило придумать. Этим в 1993 году и занялся лорд Мирс, возглавлявший тогда Британский автоклуб. Созданный им Фестиваль скорости стал одним из главных ежегодных событий в мире автомобильного спорта. За три дня, что проходит парад в Гудвуде, здесь можно встретить едва ли не всех, кто творил историю “Формулы 1”, чемпионата мира по ралли, “24 часов Ле-Мана” в прошлом веке, и тех, кто продолжает творить ее сейчас. От Стирлинга Мосса до Льюиса Хэмилтона, от Вальтера Рерля до Себастьена Лоеба, от легендарных “Auto Union” до современных прототипов “Audi”. Если Великобритания – это страна автоспорта, то Гудвуд – ее столица.

Вопреки обстоятельствам

Основные премьеры в Токио были представлены японскими производителями

В этом году традиционный Токийский автосалон мог вообще не состояться из-за недобора участников. Сначала практически все европейские автопроизводители отказались от визита в Страну восходящего солнца и предпочли показать свои новинки на шоу во Франкфурте-на-Майне, а затем и азиатские компании решили поберечь силы до лучших времен.
    Японский автопром сейчас тоже находится не в лучшем состоянии: продажи падают, издержки растут... Однако местные компании с оптимизмом смотрят в будущее и верят, что тяжелые времена скоро пройдут. А значит, надо работать на перспективу
и выпускать новые модели. В результате Токийская выставка все же порадовала посетителей интересными премьерами. Их было не так много, как в прошлые годы, но в нынешних условиях даже это можно расценивать как несомненный успех.
    Кроме того, в последний момент автосалон смог подтвердить статус международного – в Японию приехали пусть небольшие,
но известные европейские фирмы – “Alpina”, “Lotus”, “Caterham”...
    Впрочем, правили бал, конечно, местные бренды, которые основное внимание уделили экологически чистым экспериментальным автомобилям.