Блоги

Последнее обещание руководства страны пересадить чиновников на автомобили российского производства (или сборки) выглядит уже не просто как насмешка. Оно больше похоже на циничный плевок в сторону обывателя. Подобное обещание было бы логичным и оправданным для абсолютно новой фигуры на политической сцене. Но нам же это говорят “бывалые”. Люди, сами в течение последнего десятилетия поощрявшие систему закупок максимально дорогих иномарок даже для чиновников среднего или мелкого ранга (с крупнокалиберными “слугами народа” и так все понятно).

Один пример ярче другого. Региональный пенсионный фонд заказывает внедорожники “Lexus” (видимо, если приобрести более доступный автомобиль, пенсионеры не поймут...) Глава подмосковного поселка городского типа выбирает для служебных поездок (вероятно, в пределах столь крупного населенного пункта) “Mercedes” представительского класса. Но дальше всех идет один из губернаторов, которому понадобился лимузин-броневик за полмиллиона долларов. И хоть бы одна показательная порка за расточительство. НИЧЕГО! Вместо этого опять какие-то обещания. Просто пустословие, без конкретных планов и сроков.

Когда пересадят? В следующем году? Такой ответ слишком расплывчатый. Назовите четкую дату. И четкие цифры. А также ограничение бюджета для чиновников разных рангов по сумме. Допустим, для губернатора максимальная планка стоимости служебной машины - миллион рублей. Для министра - полтора. С какой стати мы должны оплачивать даже членам правительства лимузины по 200 тысяч долларов? Разве они заслужили? Даже если не брать в расчет поразившую все министерства коррупцию, уровень эффективности работы большинства ведомств находится на слишком низком уровне. Такую работу так и хочется назвать подрывной. За нее надо сажать не в российский автомобиль, а в совсем другое место.

И еще важный вопрос. Почему в руководстве страны, которое всерьез озаботились пересадкой чиновников из одних машин в другие, не вспоминают о просто чудовищном росте чиновничьей популяции за последние годы? В России сейчас она значительно больше, чем в Советском Союзе. И продолжает расти... И даже "Ford Focus" для каждого нового бойца армии чиновников - слишком дорогое для всех нас "удовольствие". Или вы готовы и дальше платить?

Прошло почти три года с момента десятикратного повышения штрафов для водителей, не пропускающих пешеходов на нерегулируемом переходе. Тогда казалось, этого достаточно, чтобы европейские нормы стали традицией и у нас. Пешеходам объявили: можете чувствовать себя на “зебре” в безопасности, водители вас пропустят. Однако почти сразу началась жестокая бойня, характерная для самых отсталых стран, где Правила дорожного движения фактически отсутствуют. Водители начали еще больше давить пешеходов, “потерявших бдительность”...
За три года автомобилисты так и не перестроились на цивилизованный лад. Точнее, часть водителей стала пропускать пешеходов, а другая упорно не желает этого делать. По моим наблюдениям, таких упертых – не меньше половины. А власти на это не реагируют. Больше того, среди злостных нарушителей очень много и самих представителей властей.
Результаты печальны. Вот сухие цифры статистики. По итогам одиннадцати месяцев прошлого года на “зебрах” в РФ произошло 14.760 происшествий, погибли более тысячи человек, почти 15.000 стали инвалидами. А реакции на это – никакой. Между тем с января увеличены штрафы за такое “социально опасное” нарушение, как пересечение стоп-линии перед светофором. Нашим депутатам это кажется важнее тысяч потерянных жизней? Или бойню на “зебрах” они просто не замечают?
Мне кажется, что без ужесточения наказания ситуацию здесь не исправить. Штраф в размере тысячи рублей никого не пугает. Необходимы жесткие меры. Один из возможных вариантов – лишать нарушителей прав на год или сразу на три. Тогда водители задумаются о необходимости уважать пешехода и ценить его жизнь. Может быть…
Впрочем, есть и другая сторона проблемы, без решения которой серьезного эффекта не будет, – качественное оборудование пешеходных переходов. Особенно там, где аварийность высокая. На многополосных магистралях давно пора заменить “зебры” надземными или подземными переходами. Ведь в темное время суток, особенно зимой, дорожную разметку трудно заметить. Предупреждающие знаки часто теряются на фоне рекламных щитов. Значит, стандарты оборудования переходов необходимо изменить. Причем срочно, а не так, как у нас принято.
Ну а если у власти вообще нет желания заниматься “зебрами”, то проще поступить честно и объявить: нерегулируемый переход – это что-то вроде минного поля. Зона особой опасности, где действуют законы джунглей, а не государства...

С наступлением зимы Москва напоминает мне большой колхоз. Или гигантскую ферму – так много в столице автомобилей, предназначенных для езды по бездорожью. Разумеется, в моем городе и летом полно внедорожников, но в декабре пересесть из седана в джип считают своим долгом еще сотни тысяч горожан. Получается несметное полчище джиперов. Можно подумать даже, что эти поклонники полноприводной техники и не горожане вовсе, а приехали в мегаполис из глухой деревни. Настолько диким кажется их поведение. Для них словно не существует ни газонов, ни тротуаров – дикари безжалостно штурмуют любые возможные «преграды». У меня во дворе, например, джиперы погубили половину посаженных весной деревьев. Конечно, никто не отрицает – в Москве действительно не хватает парковок. Но это не повод разъезжать на джипах по скверам, газонам и тротуарам.

Совсем уж неуместно выглядят огромные внедорожники в самом центре столицы. Там, где и машинкам гольф-класса тесновато. Но для дикарей теснота – не помеха, ведь они всегда залезут на своем танке на клумбу или газон. Кто-то так прямо и говорит: купил джип, чтобы парковаться там, где хочу. Вседозволенность, ставшая традицией. Ведь серьезные санкции варварам на внедорожниках не грозят – за порчу газонов у нас почему-то штрафуют лишь каждого десятого нарушителя. А уж на грязь, которую, выезжая с газонов, джиперы развозят на колесах по округе, представители власти вообще внимания никто не обращает. Как будто в центре городе действуют такие же стандарты, как на самой запущенной ферме.

Наконец, нужно сказать пару слов и об экологическом факторе. Тяжелые внедорожники, как правило, выбрасывают в атмосферу и без того загаженного города в полтора-два раза больше токсичных выхлопов, чем средний легковой автомобиль. У нас не так давно запретили въезд в центр города грузовиков. А внедорожникам по-прежнему дают зеленый свет! Я все думаю, власти наконец сами додумаются запретить эксплуатацию джипов в пределах Садового или Третьего транспортного кольца или снова будут ждать, пока нечто подобное не внедрят в Европе, а потом станут перенимать "передовой" опыт? Впрочем, похоже, ждать осталось не долго. Первопроходцем в деле борьбы с джипами, судя по всему, станет Париж. Муниципальные власти здесь настроены очень решительно. Инициативу парижан готовы поддержать в Лионе и еще нескольких крупных городах Франции. Между тем проблема нашествия джиперов в Париже не идет ни в какое сравнение с масштабами бедствия в Москве.

Пора всем уже понять, столица государства – не колхоз, а город, который должен служить примером для остальных. Быть эталоном. Наконец, чтобы здесь было приятно жить, нужно относиться к этому городу, как к своему дому. Стараться соблюдать хотя бы элементарные правила! Вы же не станете ходить по своей квартире в болотных сапогах вместо тапочек. Почему же в автомобилях-танках, предназначенных в основном для грязи и бездорожья, позволительно ездить по улицам, которые следовало каждый день мыть шампунем? Если не могут наши граждане использовать подобную технику в городе цивилизованно, внедорожники надо просто выдавливать за пределы мегаполиса. Отправить туда, где им место - в деревню. Пора на законодательном уровне сказать: джипы, вон из города!

Автомобильные предпочтения жителей той или иной страны не всегда можно объяснить логически. Вот, например, недавно представленная Toyota Camry нового поколения наверняка станет бестселлером в США и России. Однако в Европе дилеры, скорее всего, не рискнут ее продавать – никто не купит. Узкие улицы европейских городов не являются препятствием для продаж – тот же Mercedes E-класса идет в Старом Свете "на ура". Просто не хотят европейцы ездить на доступных машинах бизнес-класса японских марок, "не лежит к ним душа". И маркетологи в этой ситуации абсолютно бессильны.
А самый теплый прием новую Camry ожидает не в США, России и даже не на Ближнем Востоке. Есть страна, где эта модель стала фактическим монополистом. Я имею ввиду Камбоджу.
Когда приезжаешь в Камбо (именно так принято называть страну у туристов), поражаешься – на дорогах видишь только Camry. Правда, разных модификаций, с рынков США, Японии и Таиланда. Других автомобилей в стране практически нет. Так что японской компании уже пора поставить памятник камбоджийцам за такую преданность своей продукции.
В чем секрет такого фанатизма камбоджийцев? Я провел мини-опрос среди местных таксистов. Аргументов услышал несколько. Во-первых, приличных дорог в Камбо совсем не много. Во-вторых: нормальное топливо слишком дорого для среднего жителя страны, поэтому он заправляется "самогоном", то есть бензином кустарного производства. И все эти невзгоды достойно переносит только Camry. "Но для подобных условий лучше подходит какой-нибудь доступный внедорожник",– пытался возразить я. Камбоджийцы даже обиделись: "А как же высокий уровень комфорта? Грузовики – не для нас..."