Вход на сайт
Курс ЦБ РФ
$1.00 = 64.37 руб
EUR1.00 = 70.93 руб
 
  • Архив

    «   Октябрь 2019   »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4 5 6
    7 8 9 10 11 12 13
    14 15 16 17 18 19 20
    21 22 23 24 25 26 27
    28 29 30 31      

Двойные евростандарты

Федеральная антимонопольная служба неожиданно предложила перенести в очередной раз срок введения в стране стандарта Евро-5 на автомобильное топливо (он должен был вступить в силу с 1 июля). В Москве, кстати, такие правила уже действуют. Аргументы антимонопольщиков малоубедительны – якобы нефтяные компании не успевают модернизировать заводы. А это может привести к дефициту топлива на рынке и росту цен. Интересно, почему ФАС не беспокоит введение дополнительных акцизов? Они тоже вызовут ощутимое подорожание бензина уже в апреле-мае. И соответственно, неизбежный виток инфляции. Почему бы и их введение не перенести на неопределенный срок?
Может реальная, а не декларативная аргументация, иного рода? Профессионалы рынка говорят о больших запасах топлива стандарта Евро-4, которое нужно спокойно сбыть потребителю. Возможно, это одна из причин. С другой стороны, с какой стати страна должна неопределенное число раз переносить переход на нормальный стандарт из-за нежелания нефтяников (за редким исключением) проводить модернизацию НПЗ? Их же предупредили за несколько лет. Еще до кризиса. В период, когда баррель стоил больше ста долларов. Деньги лились тогда не ручейком, как сейчас, а бурными потоками. Но нефтяные короли реагировали вяло: совсем не спешили тратить средства на переработку, возможно, надеясь, что сумеют в любой ситуации договориться. И что ж, похоже, они оказались правы.
Все чаще у нас любят кивать на Европу, если речь идет об обязанностях граждан. Например, в вопросах платной парковки. А когда дело доходит до крупных компаний, включается другая логика. И другие стандарты. Совсем не европейские.

Борьба с вредителями

В список вредных товаров, которые правительство намерено обложить дополнительными акцизами, наряду с пальмовым маслом попали и автомобильные шины. Лицемерие чиновников на этот раз совсем уж не прикрыто. Настолько оно очевидно. Желание изъять средства из кармана обычного автолюбителя уже намного сильнее разума. Понятно, что введение дополнительных сборов приведет к повышению цен на покрышки. Многие автовладельцы начнут экономить. А куда деваться в условиях резкого снижения доходов? Проще говоря, перестанут менять шины, как положено, в зависимости от срока эксплуатации или пробега. А станут ездить на лысой резине. Таких камикадзе и сейчас на дорогах хватает. А после правительственных мер по борьбе с вредными товарами станет намного больше. Последствия, конечно же, не заставят себя ждать – уровень аварийности снова начнет расти. Обязательно. Впрочем, и сегодня наши дороги можно вполне назвать полем битвы – ежегодно на них погибают около 30 тысяч человек. Примерно 100 водителей, пассажиров или пешеходов ежедневно. Будет 35 тысяч? Или 37? Не сомневаюсь: охотники за нашими деньгами сильно не расстроятся. Только не надо потом убеждать нас, что правительство делает все возможное для снижения уровня аварийности. Надоело уже это примитивное вранье.
Кстати, а почему бензин господа из правительства не объявили особо вредным товаром? На него же тоже в очередной раз повышают акцизы. Уже в апреле топливо станет заметно дороже. А чиновники между тем «забыли» выполнить собственное обещание отменить транспортный налог. Напомню, перед прошлым повышением акцизов несколько лет назад они заверяли, что не допустят двойного налогообложения. А сейчас продолжат снимать сливки с водителей по несколько раз. Давайте угадаем: какой еще расходный материал объявят вредным для общества. Моторное масло, коврики, тормозные колодки? Или думаете, чиновники остановятся?

Дорожная соковыжималка

Давайте попробуем зажать им еще разок пояса? Посмотрим, сколько выдержат. Если возмущаются вяло, можно и дальше повышать тарифы и делать платными новые участки федеральных трасс. Разве не так рассуждают топ-менеджеры дорожных монополий, планируя закрывать растущие дыры в своих бюджетах за счет обычных автолюбителей? Недавно они сделали информационный вброс о планах сделать платным Минское шоссе. С какой собственно стати? Это же старая дорога, которую построили на бюджетные деньги. А на днях ввели плату за еще два участка трассы М4 “Дон” - с 27 по 48 и с 71 по 93 километры. Пользуюсь трассой лет десять. За последние годы дорога практически не менялась. Более того, качество покрытия только ухудшилось. На одном из новых платных участков глубокая колея в левом (самом скоростном) ряду. За что взяли плату? За риск потерять управление на скорости 130 км/ч и лишиться жизни? Есть и множество других недостатков, недопустимых на платной трассе мирового уровня. Но даже не это главное. А то, что многие годы участки были бесплатными и вдруг за них стали брать деньги.
Не сомневаюсь: если пользователи М4 “Дон” и дальше безропотно продолжат оказывать материальную помощь далеко не всегда эффективным дорожникам, они попросят еще больше. У них же дыры в бюджете! А в стране еще так много почему-то бесплатных дорог...

Шок-цена. Совсем скоро!

Пока россияне релаксировали, эксперты на американских выставках спорили: когда и кто больше серийных автомобилей с полной системой автопилота выбросит на рынок. Ждать ведь осталось совсем недолго. Где-то год-два, где-то три максимум… К сожалению, российскому автобизнесу после выхода из праздничной спячки придется искать ответы на совсем другие вопросы. Главный: что делать с ценами на машины? Заметное падение нефти и рубля во время каникул заставляет снова всерьез пересматривать бизнес-модели. Сохранять цены на текущем уровне – значит, терять деньги, зачастую работать в убыток. А повышение ценника в большинстве случаев приводит к снижению продаж (а у кого-то они и так уже рухнули на 70-80 процентов) и потере доли рынка.
Итак: что же делать с этими и так уже некомфортными для большинства покупателей ценниками? Мозговой штурм на актуальную тему случится в первые рабочие дни в офисе каждой автомобильной компании. Заморозить цены, словно эпоху относительной стабильности, работая в приличный минус… Такую роскошь сейчас позволить себе могут разве что корейские компании, заручившиеся поддержкой штаб-квартир. Но и там когда-то может лопнуть терпение. Раньше подобным образом поступал даже концерн Volkswagen, заимствуя финансовые ресурсы с других рынков для реанимации российских продаж. Но после известного скандала заниматься откровенной благотворительностью вряд ли продолжит. Возможно, какое-то время продержится в режиме «все по-прежнему» и Toyota. Может быть, Nissan. Но у остальных компаний выбора не осталось – после новогоднего «подарка» в виде девальвации рубля им придется корректировать цены в сторону повышения. Конечно, вряд ли повышение будет мгновенным. На принятие финансово значимого решения потребуется несколько дней, может даже пару недель. Именно столько времени есть у тех, кто хотел бы купить автомобиль по старой цене. Разумеется, никого не призываю бежать в автосалоны. Понятно: кто хотел, сделал это еще год назад. Но совсем скоро даже нынешние цены большинству покажутся чересчур гуманными. Впрочем, многим уже не до машин вовсе…

Без права на субсидию

Чистого воздуха в Москве в обозримом будущем не дождетесь, можете не обольщаться. Травить нас, продолжат, как и прежде. Несмотря на вступающий с января в силу запрет на продажу в столице автомобильного топлива, не соответствующего стандарту Евро-5. После бесчисленных переносов его все-таки утвердили. Неужели? Даже и не верится. Решение, спору нет, позитивное, но абсолютно бесполезное без масштабных и комплексных мер. Даже в Москве автопарк достаточно старый, учитывая приличный иногородний трафик. Логичным шагом после ввода пятого евростандарта могли бы стать стимулы для покупки экологически дружелюбных моделей машин. Один из упрямых лоббистов электротранспорта, как известно, сумел-таки пробить беспошлинный импорт и бесплатную парковку для электрокаров. Хотя ажиотажного спроса так и не случилось. Все логично: сколько бы ни обещали создать хотя бы минимальную инфраструктуру, реально работающих станций подзарядки заметно не прибавилось. Да и сами электрокары пока чересчур дорогие. Запас хода, если не брать совсем топовые модели, еще скромный. Совсем другое дело – гибриды, неплохой вариант именно для таких мегаполисов, как Москва. Запас хода внушительный. Расход топлива, а значит и вредные выхлопы – вдвое меньше, чем у сопоставимых по размеру бензиновых аналогов. Для примера: мой топливный рекорд при поездках на гибридных Toyota Prius и Lexus CT составил около трех с половиной литров на сотню. И это по столичным пробкам! Подобные модели есть у Nissan Chevrolet. Скоро представит свой компактный гибрид IONIQ и корейская Hyundai.
Автомобили эти тоже не самые доступные. Зато в США и многих европейских странах покупателей гибридов всячески поддерживают власти: и субсидиями (приличными, между прочим), и налоговыми льготами, и теми же бесплатными парковками. В итоге расходы на владение теми же «Приусами» получаются вполне адекватными. Вот вам готовый рецепт. Но среди наших чиновников крайне непопулярный. На словах они готовы долго болтать об экологии, но если дело коснулось темы дележки средствами с гражданами, их энтузиазм сразу затухает. Пусть люди травятся, чахнут, умирают… Но гибридам льгот не дадут. Это же не электрокары, которые в нашей стране пока никому не нужны.

3:0 в пользу Ликсутова

Подводя итоги года, остается только признать: огромная армия московских автолюбителей “продула” тому самому чиновнику, о котором несколько лет назад мало кто слышал. На немногочисленные протесты и гавканье в сети реформатор дорожных “понятий” столицы практически не обращает внимание, продолжая медленно, но планомерно душить владельцев автомобилей.
Итак, давайте по пунктам. Первый: принудительная эвакуация, хоть и с некоторыми коррективами, проводится по-прежнему с максимальными неудобствами для водителей. Чтобы вызволить автомобиль, приходится не только оплачивать стоимость навязанной услуги, но и зачастую терять целый день в каких-то грязных и не оборудованных элементарными удобствами отстойниках. Второй: парковка в центре. Даже так называемые резиденты вынуждены постоянно доказывать, что они в этом городе совсем не чужие. Неудобства возникают и у тех, кто по каким-то причинам (например, по служебным) пользуется разными автомобилями. Третий: щупальца платной парковки дотянулись до отдаленных районов города, где эта необходимая по разумению Ликсутова мера у большинства жителей вызывает раздражение: “враг” пришел и к ним домой. Тем не менее, до сих пор аборигены реагируют совсем вяло. А значит, “друг автолюбителей” наверняка постарается обыграть нас и в четвертом раунде, взвинтив в следующем году тарифы на эту самую парковку. Пятый раунд? Не переживайте, у реформатора фантазии хватит. Похоже, он скоро уже и не вспомнит, что его платные парковки не избавили город от сумасшедших пробок, вызванных во многом не самим автотрафиком, а неправильной организацией городского пространства. В частности, в правительстве не торопятся сносить опустевшие сейчас торговые центры, построенные в самых неудобных местах и ставшими главными причинами заторов.

Рамки для членовозов

Очередное напоминание премьера о запрете чиновникам с Нового года приобретать для служебных нужд лимузины дороже двух с половиной миллионов рублей, снова выглядит издевательством над нами, налогоплательщиками. А почему опять ничего не сказано про аренду дорогих машин? Или разного рода лизинговые схемы? Лазеек обойти запрет существует множество. Чтобы их не было, необходимо просто определить список моделей, которые целесообразно использовать для государственных нужд.
И вообще, с какой стати опять мелькает эта цифра – два с половиной миллиона? Ее рассчитывали раньше, когда цены на нефть были в районе ста долларов за бочку. Но сейчас – меньше сорока! За окном кризис, и неплохо бы оптимизировать расходы на слуг народа. Что мешает в качестве альтернативы для заместителей министров предложить что-нибудь вроде “Ford Mondeo” или “Toyota Camry”? С учетом корпоративных скидок эти машины обойдутся бюджету не дороже миллиона. В обслуживании дешевы. Суперкомфорт, конечно, не обеспечат. Но о нем и не может быть речи в условиях нефтяного шока и нескольких войн, в которые ввязалась наша страна. Или “пассажиры” еще не поняли, куда мы приехали?

Рекордный надой

Решив расширить зону платной парковки до МКАД, власти столицы, наконец-то, хоть перестали лукавить. Точнее цинично и нагло врать нам и уже открыто заявили: все парковочные “эксперименты” проводятся отнюдь не для улучшения транспортной ситуации в городе. А это просто очередной коммерческий проект. Ведь организация платных парковок на периферии никак на образование пробок не влияет.
Давайте говорить прямо и без дипломатических приемов: в новом проекте жителям отводится роль большого и покорного стада коров, которых не составит большого труда доить до тех пор, пока не начнут лягаться. Однако, как свидетельствует статистика немногочисленных митингов протеста, до точки кипения еще далеко. А значит, вполне можно устанавливать рекорды надоев, одним за другим. Методом проб пытаться установить болевой порог населения, после которого поборы станут невыносимыми. Не сомневаюсь, следующим шагом наших благодетелей из московского правительства будет постепенное повышение тарифов на платную парковку. Вместо 40 рублей – 60, затем 80, 120, 150...
Станет ли жизнь в городе комфортной, если сотни тысяч людей, которые сейчас пользуются автомобилями, вместе спустятся в метро? Сильно сомневаюсь. В час-пик там и без прибавки пассажиров просто страшно ездить. Впрочем, ребятам в лимузинах с мигалками на крышах, до подобных нюансов вовсе нет дела. Никто из них даже не предложил действительно эффективных мер, позволяющих перенаправить транспортные потоки и оставить часть клерков трудиться на городских окраинах. Да и зачем, когда прибавочная стоимость создается на обычном асфальте...

Кошмар по расписанию

Первый день запуска платного режима пилотного участка новой скоростной трассы “М11 Москва-Санкт-Петербург” ознаменовался суперпробкой у съезда к «Шереметьево». Перед пунктами оплаты проезда водители стояли около часа! Кто-то опоздал на работу, кто-то на самолет. Впрочем, подобный «сбой» - обычный дорожный кошмар по расписанию. Иного и не следовало ожидать. Неудачный опыт строительства пунктов оплаты на других магистралях ничему наших дорожников, видимо, не научил.
Причин коллапса у «Шереметьево» несколько. Первая – экономия на рекламе и пиаре. То, что трасса становится платной именно в минувший понедельник, знали немногие. Ведь дату перехода на коммерческий режим несколько раз переносили, окончательно запутав автолюбителей. Но даже и это не главное. Пунктов оплаты на трассе недостаточно. Любой эксперт подтвердит. Их просто строили «без запаса». Да и то, при запуске платного режима, в ПЕРВЫЙ день, далеко не все «будки» работали. Добавьте сюда плохую погоду и понедельник, когда многие улетают в командировки. Стоит ли после всего набора причин удивляться образованию гигантского затора? Нет, разумеется. Все по плану. Все по расписанию.
Мои коллеги, попавшие в эту западню, поклялись больше трассой «мирового уровня» не пользоваться. Так, кстати, решили не только они – тысячи других автомобилистов поехали «в объезд». В итоге заторы парализовали и бесплатную Ленинградку. Но больше желающих воспользоваться платной трассой все равно не станет. По крайней мере, в ближайшие месяцы. Люди шокированы тарифами. Помните, сначала обещали плату в размере около 600 рублей за проезда Питера. Теперь столько берут от Москвы до Солнечногорска. Согласитесь. абсолютно неадекватная стоимость для нашей страны. Давайте хотя бы сравним с платным подмосковным участком на трассе «Дон». Там все удовольствие обходится в 35 рублей. То есть дешевле в 17 раз! После такого сравнения любые аргументы дорожных строителей нас, автолюбителей, мало интересуют…

Нам бросили кость

А как еще расценивать так называемый эксперимент московских чиновников, разрешивших с ноября бесплатно парковаться ночью аж на... 13 улицах города?! Не иначе как унизительную подачку – вот вам, подавитесь! А на остальных улицах режим парковки будет по-прежнему платным. То есть бизнес-проекту столичного правительства нововведение не нанесет даже символического ущерба. Как доили автолюбителей, прикрывая коммерческие интересы необходимостью борьбы с пробками, так и продолжат. Вот только заторы, как известно, ночью образуются в основном на МКАД – чиновникам, несмотря на обещания (мы про них, кстати, не забыли), так и не удалось увести огромный поток транзитных грузовиков в обход столицы.
А центр города в ночные часы, за редким исключением, – абсолютно свободный. Брать плату за парковку на пустынных улицах – настоящий грабеж. Попытка неприкрыто лишний раз заработать на автолюбителях, которым и без того создали максимально дискомфортные условия в Москве. А ведь чиновникам, для многих из которых Европа в буквальном смысле слова стала вторым домом, хорошо известно: там ночная парковка бесплатная. Муниципальным властям, окончательно не помешавшихся на идее максимального заработка, вполне хватает дневных сборов. Уверен, что и мы вправе потребовать от наших «слуг народа» умерить аппетиты на западный манер.

Мечты о беспилотнике

В море довольно грустных новостей последнего времени все-таки можно найти и что-то забавное. Например, громкое заявление одного из кремлевских чиновников о возможности России создать к 2018 году собственный “беспилотный” автомобиль, – еще один пример абсолютно бессовестного пиара. Какой там автопилот? Попробуйте хотя бы просто нормальную машину сделать, которая на равных сможет конкурировать с теми же корейцами! О чем же думал чиновник, рассуждая о подобных технологиях, которые в России якобы разработают за два года? Просто смешно все это слышать и читать. Через два-три года ряд зарубежных автокорпораций и автоконцернов тоже запустят в серию свои модели с автопилотами. Но их разрабатывали не по команде “Аврал”.
Мне в прошлом году довелось тестировать Lexus с функцией автономного вождения на улицах Токио. И то - в ограниченном режиме. Оставалось немало нерешенных вопросов, над которыми инженеры все еще ломают головы. Сколько Toyota совершенствует технологии для проекта? Уверен: не меньше десяти лет, шаг за шагом. То же самое можно сказать и о европейских автоконцернах.
К тому же беспилотник немыслим без современной городской инфраструктуры, готовой в буквальном смысле слова к общению с автомобилем. Даже во многих развитых странах ее до сих пор нет. Можно представить, наверное, что мы не создадим, а на “сколковские наноинвестиции” купим технологию для автономного автомобиля. А дальше что? Как машина из будущего будет ездить даже в Москве – городе, где те же светофоры так и не смогли интегрировать в полноценную интеллектуальную систему управления движением?

Со свиным рылом – в Калашный ряд

Можно долго рассуждать о том, кто “заказал” дизельный скандал с автомобилями Volkswagen. Возможно, к “наезду” причастны американские автопроизводители, которые год за годом сдают позиции на родном рынке европейцам, японцам и корейцам. Может быть, руку приложили конкуренты из Азии. Наконец, не исключены подковерные разборки в руководстве самого Volkswagen. Это уже не так важно. Очевидно, что за нарушение строгих экологических стандартов в США и ряде других стран могут наказать по полной программе: не просто оштрафовать на миллиарды долларов, но и нанести сокрушительный удар по репутации и капитализации автоконцерна.
Меня в этой истории больше интересовала реакция российских властей. И вот, с опозданием почти на неделю, она последовала. Проснулись. Росстандарт потребовал от немецкого концерна разъяснений. Вопрос: а какой смысл? Тоже решили “за компанию” наехать на VW? Не собираюсь защищать концерн, но такой наезд выглядит, увы, как визит “со свиным рылом в Калашный ряд”! У нас уже несколько лет подряд откладывается введение стандарта Евро-5 на автомобильное топливо. То есть, проще говоря, власти хладнокровно пролонгируют разрешение на травлю населения. Потворствуют нефтяным компаниям, упрямо не желающим инвестировать в модернизацию нефтеперерабатывающих заводов (зато при этом у них постоянно находятся средства на спортивные клубы и другие не совсем профильные активы). Когда почти на каждой автозаправке продают грязное топливо, разговоры о стандартах выбросов бессмысленны. Тем более, вопросы зарубежным автопроизводителям. Не думаю, что чиновники об этом не знают. Тем не менее, устраивают PR-акцию, которая выглядит совсем уж нелепо.

Циничная экономия

На днях мы услышали о планах ограничить стоимость служебных машин для чиновников. В условиях жесткого дефицита средств, которых не хватает на больницы, образование и подобного рода «социалку», более-менее адекватные граждане вполне могут спросить: с какой стати, например, зам.министра положен автомобиль «не дороже 2,5 млн. рублей»? Почему именно эта сумма появилась в документе об ограничении стоимости машин? Может потому, что за эти деньги с учетом огромных корпоративных скидок вполне можно приобрести седаны бизнес-класса премиум-брендов. И это называется экономией? Скорее, просто циничный «минимализм». Насмешка над всеми нами. Разве чиновнику будет сложнее передвигаться по городу, если в отделке салона его автомобиля не использовать натуральный шпон и дорогую кожу? Вряд ли. Я составил альтернативный список машин стоимостью до 1,5 млн. рублей, которые по размерам салона не только не уступают престижным немецким моделям, а даже их превосходят. Значит, и работать в дороге в них удобнее. Более того, в обслуживании эти машины обходятся намного дешевле. Toyota Camry, Nissan Teana, Kia Optima, Ford Mondeo… Список можно продолжить. А руководители департаментов и другой чиновничий планктон вполне могут довольствоваться моделями и попроще. Если использовать подобную схему, расходы на служебные автопарки сократятся минимум вдвое.
И еще один нюанс. Мы почему-то не услышали о желании правительства лишить чиновников возможности использовать обходные схемы. Например, аренды служебных машин у прокатных контор. Какие они предоставляют модели, вообще проверить сложно. А значит, лазейка должна быть перекрыта. Без каких-либо оговорок. Иначе все разговоры об ограничениях для госслужащих не имеют никакого смысла.

Отравить чиновника. До полусмерти...

Как известно, наши чиновники не привыкли отвечать за свои слова. Нарушив обещания в очередной раз, не то что не уходят в отставку, а даже извиниться не соизволят. На этот раз отличились руководители Минпромторга. Напомню: эти господа обещали запретить эксплуатацию древних грузовиков. Чтобы наконец перестали травить обычных автолюбителей сверхтоксичными выхлопами. И вот на днях слышим от руководства ведомства, что запрет решили отложить. С какой стати? Может быть, таким образом захотели поддержать фактически убитый дорогими кредитами и гнетом бюрократии малый и средний бизнес? Но мертвому хорошими лекарствами не поможешь. В чем тогда логика? Автохлам оставляют на дорогах, а миллионы людей продолжают травить. Где же были эти чиновники раньше? Например, полтора-два года назад. Когда у государства были все возможности запустить дешевый лизинг и завалить транспортные компании новыми грузовиками. Сидели, ждали, пока начнется кризис, а теперь растерянно разводят руками.
У меня, кстати, появилось желание прокатить топ-чиновников Минпромторга по Московской кольцевой или другим дорогам, кишащих фурами. Пристроиться за самым чадящим грузовиком. И опустить со стороны важного пассажира стекло – пусть дышит, нюхает выхлопы! Как это делают ежедневно в пробках миллионы автолюбителей. И так катать до тех пор, пока чиновник не начнет плакать. Конечно, не от раскаяния. Это чувство для этих людей, как мы знаем, неведомо. А рефлекторно – защитная реакция глаз после ударной дозы токсинов неизбежна. Ну как им, живущим в другой реальности существам, еще можно прочистить мозги?

Китайский удар

Сейчас много говорят о девальвации рубля, и лишь мельком – о старте девальвации китайского юаня. Между тем второй процесс также не пройдет мимо нас. Довольно больно он может ударить, например, по российскому автомобильному рынку. Ведь снижение покупательской способности юаня через какое-то время приведет к падению спроса на машины в Китае. Однако местный авторынок и без того сейчас впервые за последние 15 лет демонстрирует замедление. А мы тут причем? Все очень просто. Глобальные корпорации за счет приличной прибыли в Китае могли в последние месяцы компенсировать потери своих российских представительств в кризисных условиях. То есть фактически китайцы частично нас субсидировали. Теперь такой поддержки, скорее всего, не будет. А это значит, у некоторых компаний может не остаться средств на поддержания рублевых цен на машины на определенном уровне. Сценарий очевидный: ценники перепишут, продажи рухнут. Деньги на поддержку дилеров тоже останутся далеко не у всех. Поэтому дилерское сообщество ожидает сериал банкротств.

Словом, начало осени принесет на российский автомобильный рынок хаос. Как бы ни пытались основные игроки следить друг за другом и делать аналогичные шаги. Кто-то из участников рынка на фоне массового роста цен может на время позволить себе значительный демпинг. Речь о крупных дилерских структурах, на балансе которых до сих пор находятся так называемые “желтые” автомобили – они вошли в статистику ранее проданных, однако на самом деле пылятся на складах. И от них необходимо срочно избавиться, чтобы расплатиться по кредитам. В итоге в рамках одного сегмента ценовая разница на аналогичные модели в сложившихся условиях будет достигать в какие-то моменты даже 40-50 процентов. Отличный шанс для покупателей купить машину с огромной скидкой. Второго может и не быть – период ценового хаоса продлится не очень долго. Хотя многим сейчас явно не до машин...

Не спеши на тот свет!

Депутатов, похоже, вполне устраивает уровень смертности на наших дорогах. Зато стала раздражать мемориальная символика на обочинах – памятники, венки и кресты на месте ДТП с человеческими жертвами. Теперь ее планируется запретить, подобный законопроект уже подготовлен.
Скажу сразу: защищать венки и мини-надгробия не собираюсь. Меня они они тоже не особо радуют. Когда видишь на трассе один венок за другим, порой настроение даже портится. Даже священники выступают против превращения обочин дорог в суррогатный аналог кладбищ.
Но с другой стороны, ведь именно эти народные мемориалы выполняют сегодня функцию социальной рекламы. Предупреждают неопытных и беспечных водителей, а также любителей ездить навеселе: не торопись на тот свет! Наверное, кто-то совсем толстокожий, с цементом вместо сердца, и не обратит на очередное предупреждение внимание. Зато многие все же задумаются, возможно сбросят скорость, или станут хотя бы чуть внимательнее за рулем. Простой вопрос: предложат ли депутаты альтернативу этой социальной рекламе? Вряд ли. На это необходимы средства, а их на проекты, которые касаются безопасности, всегда не хватает. Я вспомнил убогий сериал социальной рекламы, который периодически воплощает в жизнь МВД. В одном из сезонов привлекли даже именитых режиссеров. Освоили бюджеты, сняли какую-то халтуру, ролики запустили по телевидению (разумеется, не в прайм-тайм). И все! Миссия выполнена! А венки с надгробиями постоянно “работают”, красноречиво напоминают: вот здесь опасный участок, поэтому с жизнью расстаться даже проще, чем многим кажется. Может быть, пока рано очищать обочины от народных мемориалов? Пока у нас в стране продолжаются дорожные войны...

Лицензия на убийство

Не проходит и дня без резонансного известия о страшной аварии с человеческими жертвами. Часто ими становятся посторонние люди. Ни в чем не повинные. Почти в каждом таком случае водитель-виновник не просто грубо нарушал правила дорожного движения, а словно играл со смертью – садился за руль пьяным или превышал предельную скорость в разы. Хотя такому поведению безответственных или просто беспечных граждан удивляться не приходится. Им же нечего бояться. Приговоры водителям-убийцам часто настолько мягкие, что даже не верится. Как такое возможно в принципе? Самый яркий пример – недавняя амнистия женщины, выехавшей на полном ходу на тротуар в Иркутске. Из-за ее беспечности один из пешеходов погиб, еще один стал инвалидом. Вместо реального приговора и тюремного срока – сначала отсрочка, затем амнистия! Единственным «наказанием» за тяжелое преступление стало общественное порицание. И ВСЕ!!! И таких случаев – сотни по всей стране. Есть всем известная закономерность: чем ближе виновник страшной аварии к власти или чем солиднее его счет в банке, тем мягче наказание. Может быть, я субъективен, но думаю, что судьи фактически уже выдают самым наглым или богатым водителям лицензию на убийство.
На сторону убийц косвенно даже встал Верховный суд, признавший незаконными поправки, ужесточающие ответственность для нетрезвых виновников ДТП. Напомню: водителей, осужденных за это преступление, предлагалось лишить права на условно-досрочное освобождение из тюрьмы. Какая логика у судей? Похоже, элементарная: зачем что-то ужесточать? У нас же мало людей гибнет на дорогах… Всего-то 30 тысяч в год. А сколько надо судьям? Чтобы было 50 или 100 тысяч? Или и этого мало?

За три дня до войны

Итоги первого полугодия на российском авторынке оптимисты назвали стабилизацией или замедлением падения. Аргумент на первый взгляд убедительный: падаем пока еще не под плинтус, всего лишь минус 36 процентов к аналогичному периоду прошлого года. С такой оценкой можно было бы, наверное, согласиться. Если бы не несколько нюансов.

Первый – официальная статистика не всегда адекватно отражает реальное положение дел. В частности, не учитывает так называемые «желтые» машины – выкупленные дилерами у производителя, но не проданные покупателям. А их, таких неприкаянных автомобилей, сейчас на рынке - десятки тысяч. Рано, а не поздно, их придется, выражаясь языком брокеров, «жестко сливать в рынок». То есть продавать по ценам, которые готов быстро переварить потребитель. А значит, они окажутся существенно ниже рекомендованных производителем. Второй нюанс – динамика продаж по разным маркам. Если еще в апреле или мае в Топ-20 по объемам продаж было несколько компаний (в разных сегментах) с положительными результатами, то в июне их практически не осталось. Символический плюс показал лишь один премиальный японский бренд. Из всего рынка! И, наконец, третий фактор, на который пока вообще не обращают внимание в России – замедление темпов продаж машин в Китае. А зря, между прочим, игнорируют. Ведь текущие финансовые проблемы на российском авторынке многие глобальные корпорации решают за счет сверхприбылей в КНР. Теперь этот источник может резко иссякнуть. В Европе лишних денег нет, в Америке – тоже… Поэтому некоторые автопроизводители, лишившись китайских подачек, фактически прекратят работу в России (для этого, кстати, совсем не обязательно устраивать шоу в стиле GM, достаточно продолжать формально вести бизнес). А остальные будут стараться захватить их долю рынка. И для достижения этой цели не побрезгуют откровенным демпингом.Прибавьте сюда необходимость избавления от “желтых” запасов, и мы получаем неизбежную ценовую войну. Мясорубку, привлекательную для покупателей (хотя их остается все меньше и меньше), но способную превратить в кровавый фарш не один десяток дилеров. Когда она начнется? Возможно через пару недель, может быть – через месяц. Только поддержку продажам разборки игроков авторынка, как показал опыт предыдущих баталий, не окажут. Рынок отдохнет и продолжит пикировать.

Снимите с них паранджу!

Закономерное желание МВД и парламентариев ужесточить ответственность водителей за незаконную тонировку стекол автомобиля (вплоть до лишения прав вместо нынешнего 500-рублевого штрафа) выглядит каким-то полуфабрикатом. Полумерой, эффект от которой, похоже, будет минимальным. Снова законодатели отстают от жизни и не замечают явных тенденций. А тем временем любители тонировать машины давно нашли еще один способ изоляции от внешнего мира – темные шторки. Мои коллеги называют их автомобильной паранджой. Кто-то сравнивает “зашторенные” машины с ритуальным транспортом. Но сути это не меняет – на улицах становится все больше вот таких автомобилей, оформленных в средневековом стиле.
Очевидно, что даже при частично закрытых шторками передних боковых стеклах многократно увеличивается риск ДТП. Особенно при маневрах и перестроениях из ряда в ряд. Причина одна – значительно сужается угол обзора. В том числе, в так называемых мертвых зонах. Фактически владелец автомобиля с паранджой превращается в потенциального убийцу. Но по существующим нормам наказать его практически невозможно. Не смогут это сделать полицейские и после так называемого ужесточения штрафов за тонировку. Про шторки же почему-то забыли. Причем, если в полиции все же одумаются и внесут еще одну поправку, не следует ограничиваться снова какими условностями. Шторки следует полностью запретить, как аксессуар, снижающий уровень безопасности. Пора уже, наконец, снять с российских машин паранджу.

Холодный душ для «зеленых»

Резкое падение цен на нефть в конце прошлого года ударило не только по сырьевым экономикам, а также знаменитым теперь «сланцевикам». В нокаут отправлены и многочисленные компании в Европе, Азии и Штатах, которые специализируются на разработке экологически чистых средств передвижения. Это не только непосредственно автомобильные фирмы, но и разработчики аккумуляторов, топливных ячеек и других «зеленых» технологий. Спрос на гибриды и электрокары в мире начал стремительно падать. «Хотел вот пересесть «Prius», но после того, как цены на бензин упали на треть, продолжу ездить на огромном «Towncar», - небрежно бросил в разговоре со мной водитель лимузина в Лос-Анджелесе. Через несколько недель общался с водителями в Детройте. Те же настроения. Логика американских автолюбителей понятна: зачем покупать дорогие экомодели, если топливо на главном авторынке мира – в США – стоит дешевле газировки?

Инвесторы на биржах заметили тенденцию чуть раньше простых водителей. И вот акции той же «Теслы» уже не выглядят столь же привлекательно, как еще полгода назад. Что уж говорить про небольшие фирмы, от которых инвесторы теперь отвернутся минимум на несколько лет… Холодный душ для «зеленых» кого-то заморозит, кого-то убьет, но некоторым, возможно, даже поможет укрепить позиции. Кто же окажется в выигрыше? Похоже, как обычно, большая рыба – корпорации теперь могут, как и прежде, не нервничая, в спокойном режиме, без оглядки на небольших амбициозных выскочек, развивать свои экотехнологии. А при случае, когда выскочки будут на последнем издыхании, просто скупать их за гроши.

«Цены на нефть вернутся к высоким значениям, это очевидно, - подмигнул мне на вопрос об экопрограммах концерна глава «Daimler» Дитер Цетше. – Через год, два, может чуть позже. Так что пусть мелкие компании экономят на разработках, а мы не будем сворачивать зеленые программы. Да, дорого. Да, пока нерентабельно. Но придет время и все затраты вернем».
У «мелкой рыбы», как у российских властей сейчас только одна надежда – на быстрый и стремительный разворот нефтяного тренда. На мощный импульс, способный все снова перевернуть с ног на голову. Такой, что снова заставит водителей по всей Америке сомневаться: а какой автомобиль покупать, чтобы зарплата в буквальном смысле не вылетала в трубу?

Почему к нам так по-хамски относятся?

ПОЛНОЧЬ. Время, когда на дорогах в столице становится заметно свободнее. Но я попадаю в жуткую пробку на Московской кольцевой. Стою час, полтора. Наверное, причиной стала серьезная авария? Однако предположения не оправдались. МКАД закупорили дорожники, которые меняли покрытие. Причем сразу на трех полосах и на довольно протяженных участках.

Ничего не имею против ночного ремонта. Но почему со мной, как и со многими тысячами автолюбителей, поступили настолько неуважительно? Дорожные службы даже не удосужились предупредить водителей о подготовке к серьезному ремонту фактически главной трассы в столице. Не в переулке же асфальт меняют! На подъездах к участку, где велись работы, я не заметил ни одного плаката с предупреждением. Ничего не сообщалось о перекрытии трех полос и на табло рядом с пунктами ГИБДД. Не поленился, провел опрос среди коллег и знакомых. Может быть, они слышали по радио, читали в Интернете о предстоящих работах? Ничего подобного! Ни один не знал о намерениях дорожников, которым, видимо, наплевать на ваши планы и ваше время, потерянное в пробках. Более того, я услышал с десяток других случаев хамского отношения дорожников к автомобилистам, которые не только не предупреждают о ремонтных работах, но даже не сообщают о закрытых на время участках и развязках, порой загоняя людей вообще в критические ситуации.

Интересно, куда смотрят городские чиновники, которые не устают заявлять о стремлении заботиться о горожанах? Неужели так сложно предупреждать о действиях, которые могут привести к неудобству всех участников дорожного движения. Почему только мы, водители, обязаны соблюдать законы и правила?

Позовите китайцев!

Август – сезон отпусков, и столичные дороги в это время свободнее, чем обычно. Но только не МКАД. В этом месяце на главном кольце города по-прежнему беспросветные пробки. Особенно на южной части. Виной тому – многочисленные “горлышки” из-за ремонта разделительных ограждений и сооружения развязок. Он продолжается уже года два, не меньше. Рабочих почему-то кот наплакал. Да и те, похоже, никуда не спешат. Торопить их тоже, судя по темпам, некому. Как рассуждают дорожные начальники, наверное, догадываетесь: “А что такого, если еще пару лет ремонт продолжится? У нас сложный объект, работать приходится в экстремальных условиях. Так что терпите. Ничего с вами, автомобилистами, не случится – потолкаетесь еще в пробках, потеряете несколько недель жизни в заторах...”

Ситуация, которую сложно представить не только где-то в Европе, но и в Китае. Во время недавнего визита в Пекин наблюдал, с какой скоростью там ремонтируют и строят дороги. Она по российским меркам фантастическая. Нынешние проблемы на нашем МКАД китайцы бы точно решили максимум за две-три недели. Не больше! У них подобные объекты считаются мелочью. В том же Пекине уже построили шесть кольцевых дорог. Ни на одной из них я не заметил сужений, связанных с каким-то ремонтом.

А сейчас пекинцы начинают сооружение седьмой кольцевой – ее протяженность составит почти тысячу километров! У нас бы ее точно назвали объектом “федерального значения”. Сдать трассу в строй решено всего через три года. Сколько бы ее строили наши рабочие? Если мкадовскими темпами, то как минимум пару десятилетий. Может, пора хоть на время забыть про патриотизм и пригласить на МКАД китайцев? Во-первых, обойдется дешевле. Во-вторых, все сделают быстро. Так не хочется еще пятилетку стоять в непробиваемых пробках из-за какого-то мелкого ремонта...

Дошли до красной черты

В один из самых жарких дней в Москве объявили критический, так называемый «красный» уровень экологической опасности. Причем, не столько из-за высокой температуры, сколько из-за предельного загрязнения воздуха. Жара лишь обострила экологическую проблему. Находиться в городе стало просто опасно для жизни. Не секрет: основной источник загрязнения – старые машины (на долю транспорта приходится более 80 процентов вредных выбросов). Очевидно, что дальше тянуть с вопросом запрета эксплуатации авторухляди уже просто нельзя. Каждый день просрочки означает чьи-то потерянные жизни. Об этом кричат специалисты - экологи, метеорологи, врачи. Об этом пишет пресса (наша газета уже более десяти лет обоащается к этой теме)... Но у нас даже гаишники не имеют права останавливать автомобили, которые дымят, как паровозы... А экологическую полицию почему-то давно ликвидировали...

Необходимо срочно принимать эффективные меры, а не какие-то невнятные действия, что предлагают наши чиновники. Типа, клеить на машины стикеры в зависимости от экологического класса автомобиля... Они что, живут в другом городе? Дышат другим воздухом? Не клеить надо, а запрещать. Ведь есть яркие примеры кардинального решения проблемы в таких же грязных столицах, как и Москва. Так, например, недавно поступили китайские власти, одним росчерком пера отправившие в утилизацию несколько миллионов устаревших машин в Пекине. И владельцев никто не спрашивал: хотят ли они дальше ездить на рухляди и коптить небо, отравляя все живое. Просто запретили. В качестве компенсации автолюбителям выдали денежные пособия. Хочешь – добавь еще денег и купи новый автомобиль. Или немного подержанный. Не хочешь – пользуйся велосипедом или общественным транспортом...

Во многих европейских странах уже давно любой полицейский может остановить чадящий автомобиль и запретить его дальнейшую эксплуатацию... Да подобных примеров в мире немало.

А наши слуги народа по привычке пытаются угодить всем. Но так не бывает. Разрешая одним ездить на “керосинках”, они фактически разрешают убивать, пусть и не сразу, других граждан. Сколько же можно лицемерить? Мы уже у красной черты!

Сэкономили на лампочках?

МКАД быстро и уверенно возвращает себе звание дороги смерти. Самые страшные аварии, с жертвами и тяжело ранеными, как правило, происходят в темное время суток. Причиной их чаще всего становятся бетонные или металлические барьеры, которые используются дорожниками при ремонте разделительных заграждений и строительстве развязок. В условиях плохой видимости водители их просто не замечают...

Казалось бы, нет ничего проще: надо всего лишь обозначить зону ремонтных работ яркими неоновыми знаками. Но почему-то до сих пор, после многочисленных ДТП, ничего не сделано. Такое ощущение, что дорожники экономят электричество – предупреждающие знаки светятся тускло, а если пойдет сильный дождь, их вообще трудно заметить.

Совсем другое отношение к вопросам безопасности в таких ситуациях мне приходилось видеть во время недавних командировок в Японию и Южную Корею. Даже если там ремонтируют асфальт на второстепенной дороге, где средняя скорость редко превышает 50 км/ч, азиаты устраивают такую иллюминацию, что кажется: здесь не ремонт дороги, а ночной клуб или дискотека. Устраивается целое световое шоу. Но и это не все: в зоне ремонта обычно дежурят несколько человек с жезлами-указками, которые также выполняют роль световых поводырей. Словом, даже пьяный водитель здесь вряд ли не заметит заграждение. Не нужно никаких супертехнологий, больших затрат. Всего лишь немного электричества и заботы о человеке...

Маршрутки из аулов

Наши чиновники много говорят о развитии в российских городах общественного транспорта. Ссылаются на передовой мировой опыт. Делают “выделенки”, закупают новую технику... Но вот о не менее главном, о культуре водителей такого транспорта и необходимости контроля за их поведением почему-то забывают. Между тем вопрос уже давно назрел.

Особенно отличаются хамским и агрессивным стилем вождения водители маршруток. Кажется, что многие из них только вчера приехали из аулов и ничем, кроме ишака, до этого не управляли. Проезд на красный сигнал светофора для них вполне обычная практика. Зачем нанесли на асфальт разметку, они, похоже, не догадываются. В зеркала заднего вида предпочитают не заглядывать... Постоянно приходится наблюдать совсем дикие картины: маршрутки, набитые пассажирами, на огромной скорости обгоняют общий поток по разбитым обочинам. Микроавтобусы подпрыгивают так, что в любой момент могут перевернуться... В любой момент маршрутка может неожиданно покинуть свою полосу и вклиниться между вашей и соседней машиной. Разумеется, без каких-либо сигналов поворотниками...

Согласитесь, подобная анархия с “мировым опытом” не имеет ничего общего. Ни в одной цивилизованной стране такого не увидишь. Неужели нашим “передовым” чиновникам так сложно организовать контроль за водителями маршруток, а также ввести аттестации для водителей с небольшим стажем на знание Правил дорожного движения? Наверняка имеет смысл ужесточить наказание и для руководителей транспортных компаний, которые не видят (или не хотят видеть), что творят на дорогах их сотрудники

Ночной кошмар

“Доберусь домой минут за сорок. Дороги должны быть свободные...” С такими мыслями, прилетев в Шереметьево из командировки в три часа ночи, я садился на стоянке аэропорта в автомобиль. Но только подъехав к Ленинградскому шоссе, пришлось переоценить ситуацию: приеду не скоро! Трасса оказалась блокированной пробкой из фур. Затор растянулся на несколько километров. Больше часа плелись до пересечения с МКАД. Выехать на “кольцо” не получилось из-за того, что на развязках фуры вообще встали, как монолит. Казалось бы, ситуация требует вмешательства гаишников. Однако ни одного из них рядом не оказалось. Пришлось ехать через центр города, и до дома я добрался только к шести утра...

Другой ночью на МКАД наблюдал не менее неприятную картину. Множество грузовиков неслись по дороге с явным превышением скорости, грубо перестраивались “без поворотников”. Теперь я стал свидетелем массового агрессивного вождения. Но только на тяжелых грузовых автомобилях. И снова – никакой реакции со стороны стражей порядка.

Оба эпизода – признаки очередной серьезной проблемы, спровоцированной властями. Ограничив движение фур в городе в дневные часы, они не перенаправили трафик по другим магистралям, а просто перебросили его на ночь. При этом не подумали о том, как грамотно организовать поток грузовиков. Итог очевиден: возникла абсолютная анархия. С неприятными последствиями: от бешеных гонок до гигантских пробок. И даже гаишники, как мне показалось, самоустранились от вмешательства в “ночные кошмары”. Похоже, их, как и чиновников, они совершенно не беспокоят.

Пробки на экспорт

Зачистка Московской кольцевой автодороги от грузовых фур дала пусть небольшой, но все-таки положительный эффект. Теперь пробки не кажутся такими беспросветными, как раньше. А иногда можно проехать по «кольцу» и вовсе без заторов. Другое дело, что проблему с грузовиками не решили, а экспортировали ее в Подмосковье. А значит, она скоро даст о себе знать. Но власти пока об этом почему-то особо не задумываются.

Между тем первые признаки очередного дорожного коллапса уже проявились. Некоторые знакомые жалуются: по воскресеньям вечером стало тяжело возвращаться из Подмосковья в столицу. Ведь подступы к городу оккупированы тысячами фур, водители которых на обочинах ожидают наступления ночи. То есть возможности воспользоваться для транзита Московской кольцевой автодорогой. Обочин, разумеется, на всех не хватает, припаркованные грузовики занимают часть проезжей части. Понятно, что с началом дачного сезона это приведет к возникновению не просто больших, а гигантских заторов протяженностью в десятки километров. А возвращение миллионов горожан после уикэнда домой превратится для них в пытку. Даже в прошлые годы некоторые дачники простаивали в воскресных пробках по пять-шесть часов. Предстоящим летом, похоже, многие могут не вернуться домой и к утру.

Почему сейчас, когда до начала дачного сезона остался месяц, мы не слышим никаких предложений от власти? Как и насколько быстро чиновники собираются решать уже возникшую проблему? Есть ли возможность пустить транзитников в обход Московской области? Пока у нас только вопросы. А в ответ – тишина.

Развязки вместо олимпиад?

На днях, во время командировки в Японию, мне вдруг захотелось поменять ленивых московских чиновников на токийских. Имею право на такие мысли как избиратель. А почему нет? Допустим, вместо Собянина с его командой посадить управлять городом, хотя бы временно, какого-нибудь Якумура-сана…
В японской столице меня поразили вовсе не вкусы местных блюд (не имеющие ничего общего с теми, что предлагают в дорогих московских ресторанах), и не цены на них (вдвое ниже московских). Удивило почти полное отсутствие пробок в мегаполисе с населением больше 30 миллионов человек. Как говорят сами японцы, над проблемой упорно работали и вот добились серьезных успехов. Рецептов несколько. Кроме различных ограничений и высоких цен на парковку, в Токио сумели создать дополнительный ярус автодорог (порой он проходит на уровне восьмого-девятого этажей), а также эффективные многоуровневые развязки. Вся эта сложная инфраструктура появилась в городе, где плотность застройки намного выше московской. Так что заявления московских чиновников о сложности строительства развязок в Москве после знакомства с токийской действительностью выглядят детским лепетом. Не можете сами ничего сделать – приглашайте тех, кто может. Тем более, насколько мне известно, японцы не раз предлагали нам помочь с инженерными решениями.
Кто-то скажет: подобное строительство обойдется чересчур дорого. Но у нас полно денег! Только что простили долги одной из «дружественных» стран на сто миллиардов долларов. А еще в прямом смысле слова выбросили 50 миллиардов на Олимпиаду в Сочи, которая, похоже, никому кроме чиновников и спортсменов не интересна. Не поленился – провел социологический опрос среди коллег, знакомых, просто случайных людей. Спросил, что для вас важнее: хорошие дороги без пробок или Олимпиада? Абсолютное большинство респондентов голосовало за новые развязки. Ну что: осталось пригласить японцев? А еще решить: куда сослать своих бездарных градоначальников.

Опять запрет и никакой логики

КАКОЙ автомобиль можно считать старым и опасным для окружающей среды? В большинстве европейских стран в категорию хлама обычно попадают машины старше десяти лет. А в Японии уже пятилетние автомобили содержать невыгодно. Становятся чересчур высокими налоги и расходы на содержание. Разумеется, особенно быстро стареют автомобили, которые используются как коммерческие. Для них существуют особые, довольно жесткие, нормы.

На этом фоне анекдотичной выглядит инициатива Минпромторга, который намерен запретить эксплуатацию автомобилей старше 25 лет, если они принадлежат юридическим лицам. Вроде бы – попытка как-то ограничить количество древних грузовиков, отравляющих воздух на наших дорогах. Но давайте подумаем: почему возрастную планку установили так высоко? Неужели 20-летние “КамАЗы” или “Газели” намного чище 25-летних? Вряд ли подобная мера властей способна серьезно изменить катастрофичную ситуацию с морем старых машин, которые заполонили российские города и трассы. Возможно, имело смысл при запрете эксплуатации 25-летних машин ввести жесткие нормы техосмотра для коммерческого транспорта, если возраст таких автомобилей перешагнул десятилетнюю отметку. Поднять налоговую планку. Одновременно ввести налоговые льготы для компаний, которые активно обновляют парк. Но ни о каких стимулах мы не услышали. Только запрет. И то только для машин, которые уже передвигаются на честном слове. А просто старье, по логике минпромторговцев, пусть себе травит всех нас. Обычный российский подход. Ничего нового.

Реальная альтернатива (по-американски)

Мы уже не раз говорили о проблемах, возникающих на платном участке федеральной трассы "Дон" в нескольких десятках километров от Москвы. Например, о том, что перед терминалами постоянно возникают пробки. Иногда настолько длинные, что из-за них сложно выехать на альтернативную дорогу (так называемую "старую Каширку"). Получается, выбора у автолюбителей практически не остается. Наверное, потому, что проектировщики сделали съезд на бесплатную трассу слишком близко от терминалов.
Наверняка дорожники скажут: по-другому не получалось. А если подумать? Один из вариантов решения я недавно увидел в окрестностях американского города Атланта (штат Джорджия). На местном (бесплатном) хайвее сделали платной левую полосу. Причем выехать на коммерческий участок (или покинуть его) можно в любой момент, всего лишь перестроившись из полосы в полосу. А не как у нас - только в определенных местах (через 20 километров). И это реальная альтернатива. Очень удобная. Например, в тех случаях, если вам всего лишь потребовалось объехать по платному участку место ДТП. Причем не нужно тратить время у терминалов как в России или Европе. Достаточно один раз купить чип-транспондер, и электронные датчики на трассе сами спишут сумму с вашего счета.
Любопытно, что стоимость проезда по левой полосе не постоянная. Она меняется в зависимости от ситуации. Допустим, утром и вечером, в часы наиболее интенсивного движения, стоимость проезда может достигать 0,5 доллара за милю. В моменты, когда дорога становится свободной, тариф падает в десятки (!!!) раз. Причем вы всегда знаете, сколько придется платить - об этом информируют электронные табло над дорогой. Придраться не к чему. На мой взгляд, подобная трасса-гибрид - лучший вариант из всех существующих решений (если только власти и бизнесмены не ставят цель - брать плату за проезд абсолютно со всех водителей...)

Еще один стимул для коррупции

На днях российский премьер напугал автолюбителей предложением поднять штрафы за серьезные нарушения ПДД до 500 тысяч рублей. Спустя сутки добавил, что столь жестко будут карать лишь нарушителей в состоянии алкогольного опьянения. Многие сначала не поверили, что такие штрафы возможны. И в самом деле, очередная государственная инициатива похожа на неудачную шутку. Никто не спорит, что наказывать за нарушения, которые приводят к тяжелым авариям, а также гибели людей, следует достаточно строго. Жестче, чем сейчас. Так, чтобы у потенциальных нарушителей не было даже мысли о возможности “летать” на красный свет или садиться за руль после рюмки. Дело в другом. Всем нам хорошо известно, что пока законы в нашей стране не работают и повышение штрафов приводит лишь к разгулу коррупции. Механизм неотвратимости наказания для любого гражданина страны вне зависимости от его должности работает только “на бумаге”, в реальности же судебная система действует избирательно.
Давайте представим ситуацию. Водитель позавтракал творогом, запил его кефиром, потом сел на руль и случайно выехал на встречку. Например, там, где спорная или не совсем удачная разметка. Его тормознули гаишники, алкотестер показал превышение алкоголя в крови. У несчастного водителя в этой ситуации будет два варианта: заплатить государству астрономический штраф или отделать взяткой, размер которой будет в несколько раз ниже.
Очевидно, что прежде чем предлагать драконовские меры борьбы с нарушителями ПДД, следует четко обозначить: в каких ситуациях они будут действовать, а в каких – нет. Необходимо также заранее ужесточить наказания для стражей порядка, которые могут вымогать у водителей взятки. Например, до полной конфискации имущества и серьезных сроков. Разработать четкую систему, которая будет работать без сбоев и в любых ситуациях. Но ничего подобного сделано не было. Как обычно и бывает в нашей стране.

Сегрегация по-московски

Сейчас много говорят о новой системе платных парковок в центре Москвы. Ругают ее за досадные сбои, за неудобство оплаты. Меня же беспокоит другое: сделав платным каждый сантиметр земли в центральных районах столицы, наши чиновники, не решив проблему, экспортировали ее в другие части мегаполиса. Почему жители окраин теперь должны брать бремя транспортного коллапса на себя? Огромная армия клерков, которая до сих пор двигалась по утрам из области в пределы Бульварного кольца, теперь не желает оплачивать дорогую парковку. В итоге она бросает свои “Фокусы” на совсем других улицах. Тех, которые раньше быстро проезжала. И дальше двигается к месту работу на общественном транспорте.
Пострадавшими в этой ситуации оказались жители районов, ставших “транзитными” для всех этих полчищ менеджеров. И если в центре за правилами парковки следят, то на окраинах полицейским все равно, что машины новые “транзитники” паркуют в два ряда, на пешеходных переходах или газонах. Ведь теперь - больше негде!
Получается, в городе сейчас действует автомобильная сегрегация: очищают от лишнего транспорта одни районы и фактически принудительно забивают им другие. На мой взгляд, для пострадавшей части населения вполне логично потребовать введения платных парковок не только в центре, а на всех свободных участках земли в Москве. Чтобы при этом жителям определенных районов выдавали бесплатные талоны резидентов. Почему нет?
Спросите: а что делать с армией транзитных клерков, которые никак не могут расстаться со своими автомобилями? Это тот самый вопрос, на который не хочется отвечать столичному мэру. Но ответ есть. И он довольно простой. Нужно приложить максимум усилий, чтобы полчища офисных работников остались работать в области. Достаточно еще в несколько раз поднять аренду в центре Москвы, одновременно сделав привлекательными условия в подмосковных городах. Тогда множество компаний оперативно покинут центр столицы. Оптимизируют свои бизнес-процессы. Или Сергей Собянин ждет, пока Москва окончательно задохнется, окольцованная миллионами транзитных машин?

Платная трасса – еще одна причина пробок

Прошел всего месяц с момента открытия платного участка федеральной трассы “Дон”. Помню, как мы с коллегами на второй день работы этого коммерческого отрезка оценивали его с точки зрения обычного автолюбителя. Оценка оказалась не очень высокой. Были претензии к качеству покрытия, невнятной разметке перед платными терминалами, странным образом установленным информационным щитам. Уже тогда было ясно: система даст сбой в ближайшее время и приведет к образованию пробок. В будний день при абсолютно свободном движении по магистрали мы простояли в очереди у терминалов (в зависимости от направления) от пяти до десяти минут.

И задали вопрос: а сколько придется терять времени у пунктов оплаты в выходные, когда поедут дачники? В минувшую субботу у меня появилась возможность это проверить. Прошу обратить внимание: я ехал из столицы в область после обеда, снова по свободной трассе. Примерно за 500 метров до терминалов уперся в затор из машин. Время ожидания составило 25 минут! И это при всех работавших будках с “кассирами”. То есть пункт оплаты “трудился” на пределе возможностей, которые явно не отвечают потребностям дороги такого уровня. Терминалов должно быть минимум двое больше, а их работа должна быть отточена так, чтобы даром не терялась ни секунда.

M4

Для любого автолюбителя очевидно: во время летнего сезона трасса “Дон”, которая в “дачные месяцы” и так была перегружена, превратится в одну гигантскую пробку протяженностью в десятки километров. Единственным вариантом решения проблемы будет отключение платных терминалов. Ведь иначе людям придется ночевать на дороге. А их потери (времени, денег и нервов) окажутся во много раз больше, чем те 30 рублей, которые теперь берут за проезд по трассе “мирового уровня”.

Без лишнего пафоса

Только что прилетел из Франции. И пока из памяти не стерлись совсем свежие еще впечатления, хочется сравнить Парижский автосалон с Женевским и Московским. Швейцарское шоу обычно проходит с налетом особого пафоса, с присущей только ему атмосферой большого праздника. Это почти карнавал, с шумными презентациями, похожими порой на дискотеки. Но настроение испортить умеют и там. Мне, например, Женева запомнилась огромными очередями на регистрацию в пресс-центре. Мы провели в давке и духоте около двух часов. Казалось, над нами цинично издеваются. Хотя на самом деле, просто организаторы работали спустя рукава. Им было плевать, кто и сколько потеряет времени. Я тогда опоздал на интервью с топ-менеджером одной из европейских компаний... Париж, наоборот, приятно удивил полным отсутствием пробок из людей и четкой работой персонала на входе. Швейцарцы, учитесь! Мероприятия проводились по-французски легко и беззаботно, и без лишнего пафоса.
Нашлись и серьезные различия с Москвой. Наш салон был оформлен чересчур контрастно: в глаза бросались яркие фотомодели с улыбками до ушей и не менее заметные секьюрити, больше похожие на уголовников. Огромные, угрюмые, с абсолютно пустыми глазами. Одинаковые почти на всех стендах. Где только нашли столько терминаторов? С этими головорезами не потрудись провести даже пятиминутные предварительные беседы, объяснить, как следует общаться с посетителями. Они же исправно несли сторожевую службу, смотрели на публику как овчарки, которых пару лет не спускали с цепи. Отвечали сквозь зубы. Неприятное ощущение. В Париже секьюрити было не меньше, чем в Москве. Хотя порой казалось, что их нет вовсе. Настолько сложно их было отличить от обычных менеджеров. Как говорят профессиональные телохранители, это и есть высший пилотаж. Когда охранника не замечаешь и он сливается с толпой.
Все это мелочи... Кому-то они кажутся совсем не важными. На мой взгляд, именно из мелочей рождается общий образ. Создается настроение. Легкое и беззаботное, как в Париже, пафосное, как в Женеве, или улыбчиво-угрюмое, как в Москве.

В роли подопытного кролика

Сначала принимать важные для общества решения и нормативные акты, а потом практически сразу их же отменять, наши чиновники не считают зазорным. Такая практика циничных насмешек над населением становится не самой доброй традицией. Минимум три раза у нас определяли сроки запрета токсичного бензина стандарта Евро-2, однако по мере приближения обозначенной даты ее «переносили». На самом деле, фактически отменяли решение. Теперь похожая ситуация сложилась с выделенными полосами для общественного транспорта в столице. Помните, еще совсем недавно власти упрямо отстаивали необходимость повсеместного использования «выделенок»? И на широких проспектах, и на совсем узких улочках. Предупреждения специалистов и простых автолюбителей о том, что спецполосы на забитых машинами дорогах приведут лишь к обострению транспортных проблем, чиновники пропускали мимо ушей.
И вот на днях власти решили от части подобных полос отказаться. То есть свежую разметку, запрещающую выезд на зону движения общественного транспорта, снова заменят прерывистой линией. Разумеется, за наш с вами счет. Демонтируют дорожные знаки и видеокамеры. По словам представителей мэрии, «эксперимент» признан не совсем удачным. Звучит такой комментарий как издевательство. А разве нельзя было перед решением столь важного для столицы вопроса просчитать ситуацию на компьютере? Программы, позволяющие моделировать распределение транспортных потоков и нагрузку на дорожную сеть, существуют уже много лет, и успешно используются во многих странах. А у нас предпочитают, как и прежде, ставить эксперименты на людях. Точнее, над населением огромного города. Словно это – обычный подопытный кролик.

Мировые стандарты с российским акцентом

Давайте представим ситуацию: покупатель в бутике выбирает костюм приличной марки. Допустим, Brioni. А продавец пытается всучить ему пиджак из отличной итальянской ткани с "дизайнерскими" вставками от «Большевички». Согласитесь, это полный абсурд. Но почему же аналогичная ситуация в дорожной отрасли считается нормой? Я – про «образцово-показательную» автомагистраль М-4 «Москва-Дон», отдельные участки которой вот-вот станут платными.

За неделю мне пришлось несколько раз ездить по этой трассе, которая, по утверждению дорожников, соответствует мировым стандартам качества. На самом деле, там даже до обычных европейских дорог очень далеко. Не говоря уже о коммерческих трассах Франции, Италии или даже вечно отсталой Испании. На наших платных участках покрытие не ровное, как за рубежом, а волнообразное. Словно строители не имели понятия о существовании геодезии, а укладывали асфальт «на глазок». Дальше, за пределами «платника» начинаются «лоскуты». Сначала неожиданно попадаешь на совсем плохую дорогу, с гребнями асфальта высотой до 30 см на стыках в районе мостов и путепроводов. А потом вдруг начинается идеальный отрезок, качество покрытия на котором даже выше, чем на платном участке. В итоге получается, что водитель находится в постоянном напряжении: вместо стабильности «магистрали мирового уровня» каждое мгновение ждешь новых сюрпризов. Главный же из них: въезд с автобана в Москву. Развязку, похоже, проектировали с закрытыми глазами. Два потока здесь завязываются в крепкий узел. Поэтому даже при не очень интенсивном движении по М-4 на въезде в столицу всегда попадаешь в жуткую пробку. Словом, такой вот получается гибрид Brioni и «Большевички». Или мировые стандарты с российским акцентом.

От Москвы до Сталинграда

Во время зарубежных командировок практически всегда слышу от представителей автомобильных концернов и корпораций один и тот же вопрос: какого качества сейчас в России дороги? Ответ стандартный: в Москве и ближайших окрестностях – европейского, а дальше начинается «Сталинград», словно на трассе недавно закончились боевые действия. Большинству европейцев такую разницу трудно понять (объяснить им причины - еще сложнее).

Это раньше у нас не хватало средств на дыры в асфальте в провинции. Сейчас бюджеты такие, что асфальтом можно закатать даже тундру на Чукотке. Увы, огромные дорожные деньги осваивают с особым цинизмом. События последних двух месяцев в Москве – яркий тому пример. Во многих районах города дорожники безжалостно срезали отличный асфальт двух-трехлетней давности (его качество не сильно уступало шведскому или французскому). Взамен клали новый. Мало того, что устроили проблемы миллионам автолюбителей, так и выбросили на свалку качественный товар.

А на «Сталинград» средств по-прежнему нет. Как будто там другая страна с совершенно другим бюджетом. Или безжизненная пустыня, в которой дороги не нужны даже верблюдам.

Мне скоро – в очередную командировку. Вы уже знаете, о чем спросят менеджеры автомобильных концернов...

Светить всегда

Мы уже перестали удивляться “сырым” инициативам наших чиновников. На сей раз “порадовала” Госавтоинспекция своим проектом поправок в Правила дорожного движения. Пешеходам в принудительном порядке предлагается позаботиться о собственной безопасности. В темное время суток или в условиях недостаточной видимости при движении за городом они будут обязаны носить светоотражающие браслеты или одежду со катафотами. В противном случае им будет грозить штраф в размере до 300 рублей.
Эти поправки снова напоминают бездумную попытку использовать зарубежный опыт без предварительной подготовки. Мы, как обычно, хотим все сделать быстро, в одночасье. Перепрыгнуть из первобытного строя в светлое будущее. Сразу изменить привычки сограждан. А так не бывает. Мне трудно представить, что в случае принятия поправок пешеходы все как один обзаведутся браслетами. Скорее всего, подобную “бижутерию” купит лишь мизерная часть пешеходов. Остальные пропустят все предупреждения ГИБДД мимо ушей.
За рубежом к вопросу подходят гораздо разумнее. Напримиер, в Финляндии, да и других европейских странах, культуру поведения пешехода прививают в буквальном смысле с детского сада. Уже в первые годы жизни местная детвора привыкает к светоотражаюшим элементам на своей одежде. А подростки просто не представляют, как можно выходить на дорогу без катафотов. Что же говорить про взрослых людей! Их не нужно пугать штрафами или другими санкциями. У них культура безопасного поведения на дорогах – в крови. Может быть, имеет смысл и нам начинать с детского сада? А вместо санкций, которые принесут ощутимые дивиденды лишь нечестным гаишникам, заниматься социальной рекламой, призывающей позаботиться о собственной жизни? Ведь пока ее практически не видно в океане роликов о “настоящем пиве”, “лучшей зубной пасте” или “самом крутом телефоне”.

Поймут не все

На днях побывал на закрытом показе нового социального кино (в широкий прокат и Интернет оно выйдет через пару недель). Альманах “Некуда спешить” из нескольких новелл сняли известные российские режиссеры по заказу ГИБДД и Российского союза автостраховщиков. Цель кампании - заставить российских водителей немного подумать (для некоторых, как известно, это занятие в новинку). Прежде всего о том, к чему часто приводит обычное превышение скорости.

Дата для запуска “социалки” выбрана не случайно. Именно в мае традиционно наблюдается значительный рост ДТП, связанных с нарушением допустимого скоростного режима. Статистика печальная: по итогам прошлого года в результате подобных аварий в России погибло более девяти тысяч человек - почти на 20 процентов больше, чем годом ранее. Количество пострадавших увеличилось за год на 12 процентов и составило 68348 человек. А вот не менее печальные данные последнего социологического исследования ВЦИОМ. Лишь треть опрошенных назвали превышение скоростного лимита на 30 км/ч серьезным правонарушением. А 28 процентов водителей считают состояние дорог неплохим для того, чтобы значительно превышать скорость.

И вот таких упрямых "кинозрителей" предстоит перевоспитать при помощи социальной рекламы. Получится? С альманахом “Некуда спешить” - вряд ли. Режиссеры сняли добротные ролики - с множеством образов, аллегорий, ассоциаций. Их с удовольствием посмакуют киноведы, кинокритики и им подобные любители визуального искусства. Но для широкой публики альманах, скорее всего, останется изысканным экспериментом. О котором быстро забудут.

Зачем же просто так сорить деньгами? С нашей публикой давно пора говорить на совсем другом языке - понятном, в том числе, и водителю “Газели”. Ведь подобные социальные ролики призваны не развлекать, они должны переворачивать отношение к собственной беспечности за рулем. Я хорошо помню, как лет десять назад посмотрел в центре безопасности “Volvo” сюжет о переломах шейных позвонков во время аварий. С замедленной съемкой, с множеством страшных и малоприятных подробностей... Ролик запомнился на годы! После этого триллера я стал ездить намного аккуратнее. Вот именно таких сюжетов нам сейчас очень не хватает. А не киноэкспериментов для узкого круга ценителей.

Плевок в обывателя

Последнее обещание руководства страны пересадить чиновников на автомобили российского производства (или сборки) выглядит уже не просто как насмешка. Оно больше похоже на циничный плевок в сторону обывателя. Подобное обещание было бы логичным и оправданным для абсолютно новой фигуры на политической сцене. Но нам же это говорят “бывалые”. Люди, сами в течение последнего десятилетия поощрявшие систему закупок максимально дорогих иномарок даже для чиновников среднего или мелкого ранга (с крупнокалиберными “слугами народа” и так все понятно).

Один пример ярче другого. Региональный пенсионный фонд заказывает внедорожники “Lexus” (видимо, если приобрести более доступный автомобиль, пенсионеры не поймут...) Глава подмосковного поселка городского типа выбирает для служебных поездок (вероятно, в пределах столь крупного населенного пункта) “Mercedes” представительского класса. Но дальше всех идет один из губернаторов, которому понадобился лимузин-броневик за полмиллиона долларов. И хоть бы одна показательная порка за расточительство. НИЧЕГО! Вместо этого опять какие-то обещания. Просто пустословие, без конкретных планов и сроков.

Когда пересадят? В следующем году? Такой ответ слишком расплывчатый. Назовите четкую дату. И четкие цифры. А также ограничение бюджета для чиновников разных рангов по сумме. Допустим, для губернатора максимальная планка стоимости служебной машины - миллион рублей. Для министра - полтора. С какой стати мы должны оплачивать даже членам правительства лимузины по 200 тысяч долларов? Разве они заслужили? Даже если не брать в расчет поразившую все министерства коррупцию, уровень эффективности работы большинства ведомств находится на слишком низком уровне. Такую работу так и хочется назвать подрывной. За нее надо сажать не в российский автомобиль, а в совсем другое место.

И еще важный вопрос. Почему в руководстве страны, которое всерьез озаботились пересадкой чиновников из одних машин в другие, не вспоминают о просто чудовищном росте чиновничьей популяции за последние годы? В России сейчас она значительно больше, чем в Советском Союзе. И продолжает расти... И даже "Ford Focus" для каждого нового бойца армии чиновников - слишком дорогое для всех нас "удовольствие". Или вы готовы и дальше платить?

Парковка-беспризорница

Недавно у ближайшей к моему дому станции метро открыли перехватывающую парковку. Ее преимущества сразу оценили люди с совершенно разным уровнем дохода. На новой стоянке каждое утро можно было видеть рядом и старенькие «Фокусы», и новые кроссоверы престижных марок. Словом, всем она очень понравилась.
Однако мы рано обрадовались. Во время сильных снегопадов три недели недель назад парковку завалило снегом. Трудно было на глаз оценить высоту снежного покрова. Примерно - по колено. Хорошо помню тот вечер, когда со стоянки с трудом выезжали внедорожники. Для моего легкового автомобиля с передним приводом сотня метров до выезда с парковки тоже стала настоящим испытанием. Некоторые заднеприводные машины вытаскивали на тросах, остальные так и остались ночевать в снежной ловушке.
Но больше всего я удивился утром: снега на парковке не убавилось. Городские службы не стали его убирать ни через день, ни через неделю. Затем была оттепель, потом снова ударил мороз. Сейчас на парковке совершенно разный рельеф. Здесь встречаются сугробы, ледяные торосы, глубокие ямы и колеи. Пользоваться таким подарком городских властей желания уже нет. По крайней мере, до наступления не календарной, а фактической весны.
Очень жаль, что полезный объект инфраструктуры оказался совершенно забытым коммунальщиками. Ведь парковка находится на городской земле, а это значит – за нее кто-то должен отвечать. Следить за ее состоянием, вовремя убирать снег и грязь. Но парковка выглядит абсолютной беспризорницей. Она напоминает ребенка, за которым не следят родители. Про которого забыли, как про не нужную вещь.

Зебры в джунглях

Прошло почти три года с момента десятикратного повышения штрафов для водителей, не пропускающих пешеходов на нерегулируемом переходе. Тогда казалось, этого достаточно, чтобы европейские нормы стали традицией и у нас. Пешеходам объявили: можете чувствовать себя на “зебре” в безопасности, водители вас пропустят. Однако почти сразу началась жестокая бойня, характерная для самых отсталых стран, где Правила дорожного движения фактически отсутствуют. Водители начали еще больше давить пешеходов, “потерявших бдительность”...
За три года автомобилисты так и не перестроились на цивилизованный лад. Точнее, часть водителей стала пропускать пешеходов, а другая упорно не желает этого делать. По моим наблюдениям, таких упертых – не меньше половины. А власти на это не реагируют. Больше того, среди злостных нарушителей очень много и самих представителей властей.
Результаты печальны. Вот сухие цифры статистики. По итогам одиннадцати месяцев прошлого года на “зебрах” в РФ произошло 14.760 происшествий, погибли более тысячи человек, почти 15.000 стали инвалидами. А реакции на это – никакой. Между тем с января увеличены штрафы за такое “социально опасное” нарушение, как пересечение стоп-линии перед светофором. Нашим депутатам это кажется важнее тысяч потерянных жизней? Или бойню на “зебрах” они просто не замечают?
Мне кажется, что без ужесточения наказания ситуацию здесь не исправить. Штраф в размере тысячи рублей никого не пугает. Необходимы жесткие меры. Один из возможных вариантов – лишать нарушителей прав на год или сразу на три. Тогда водители задумаются о необходимости уважать пешехода и ценить его жизнь. Может быть…
Впрочем, есть и другая сторона проблемы, без решения которой серьезного эффекта не будет, – качественное оборудование пешеходных переходов. Особенно там, где аварийность высокая. На многополосных магистралях давно пора заменить “зебры” надземными или подземными переходами. Ведь в темное время суток, особенно зимой, дорожную разметку трудно заметить. Предупреждающие знаки часто теряются на фоне рекламных щитов. Значит, стандарты оборудования переходов необходимо изменить. Причем срочно, а не так, как у нас принято.
Ну а если у власти вообще нет желания заниматься “зебрами”, то проще поступить честно и объявить: нерегулируемый переход – это что-то вроде минного поля. Зона особой опасности, где действуют законы джунглей, а не государства...

На заправку - раз в год

В первые дни нового года всегда хочется думать только о хорошем. Например, о том, что когда-нибудь автомобили перестанут травить воздух выхлопными газами. Конечно, сразу всех на электромобили не пересадишь. Между тем, минувший год знаменателен событием, которое автомобильные издания дружно пропустили. Однако именно оно может стать точкой отсчета технологической революции не только в энергетике, но и в автоиндустрии. Я имею ввиду первые испытания установки холодного термоядернего синтеза. Их провели итальянские ученые. Сама идея, как обычно, принадлежала российским физикам, но на ее реализацию у нас денег не нашлось. Ведь в стране есть дела более важные. Такие, например, как подготовка к разного рода олимпиадам, футбольным чемпионатам и тому подобным национальным проектам. А итальянцы смогли получить финансирование. Говорят, что к опытам проявил интерес Пентагон.
Для тех, кто не знает: холодный термояд означает реакцию на молекулярном уровне между никелем и водородом, в результате которой выделяется огромное количество энергии. При этом не образуется никаких радиоактивных отходов. То есть фактически был создан прототип чистого и очень эффективного двигателя, который можно будет заправлять(никелем и водородом), допустим, один раз в год! Конечно, технология пока "сырая" и до ее внедрения в энергетику и автопромышленность могут пройти многие годы. Хотя все может произойти и очень быстро, если к холодному термояду проявят интерес ведущие энергетические и автоконцерны. Еще каких-то 20 лет назад и мобильный телефон казался предметом роскоши, а сегодня стал массовым товаром даже в самых отсталых странах планеты.
Возможно уже в этом году мы узнаем о новых опытах в области энергии будущего. А может, придется подождать чуть больше. А пока физики в разных странах спорят, удастся ли новой технологии выйти за пределы лабораторий. Еще бы, ведь в прошлые десятилетия СССР и США потратили миллиарды долларов на создание установок управляемого термоядерного (не холодного) синтеза. И тогда ничего не получилось. А тут итальянцы фактически "на коленке" совершили революцию...

Нашествие варваров

С наступлением зимы Москва напоминает мне большой колхоз. Или гигантскую ферму – так много в столице автомобилей, предназначенных для езды по бездорожью. Разумеется, в моем городе и летом полно внедорожников, но в декабре пересесть из седана в джип считают своим долгом еще сотни тысяч горожан. Получается несметное полчище джиперов. Можно подумать даже, что эти поклонники полноприводной техники и не горожане вовсе, а приехали в мегаполис из глухой деревни. Настолько диким кажется их поведение. Для них словно не существует ни газонов, ни тротуаров – дикари безжалостно штурмуют любые возможные «преграды». У меня во дворе, например, джиперы погубили половину посаженных весной деревьев. Конечно, никто не отрицает – в Москве действительно не хватает парковок. Но это не повод разъезжать на джипах по скверам, газонам и тротуарам.

Совсем уж неуместно выглядят огромные внедорожники в самом центре столицы. Там, где и машинкам гольф-класса тесновато. Но для дикарей теснота – не помеха, ведь они всегда залезут на своем танке на клумбу или газон. Кто-то так прямо и говорит: купил джип, чтобы парковаться там, где хочу. Вседозволенность, ставшая традицией. Ведь серьезные санкции варварам на внедорожниках не грозят – за порчу газонов у нас почему-то штрафуют лишь каждого десятого нарушителя. А уж на грязь, которую, выезжая с газонов, джиперы развозят на колесах по округе, представители власти вообще внимания никто не обращает. Как будто в центре городе действуют такие же стандарты, как на самой запущенной ферме.

Наконец, нужно сказать пару слов и об экологическом факторе. Тяжелые внедорожники, как правило, выбрасывают в атмосферу и без того загаженного города в полтора-два раза больше токсичных выхлопов, чем средний легковой автомобиль. У нас не так давно запретили въезд в центр города грузовиков. А внедорожникам по-прежнему дают зеленый свет! Я все думаю, власти наконец сами додумаются запретить эксплуатацию джипов в пределах Садового или Третьего транспортного кольца или снова будут ждать, пока нечто подобное не внедрят в Европе, а потом станут перенимать "передовой" опыт? Впрочем, похоже, ждать осталось не долго. Первопроходцем в деле борьбы с джипами, судя по всему, станет Париж. Муниципальные власти здесь настроены очень решительно. Инициативу парижан готовы поддержать в Лионе и еще нескольких крупных городах Франции. Между тем проблема нашествия джиперов в Париже не идет ни в какое сравнение с масштабами бедствия в Москве.

Пора всем уже понять, столица государства – не колхоз, а город, который должен служить примером для остальных. Быть эталоном. Наконец, чтобы здесь было приятно жить, нужно относиться к этому городу, как к своему дому. Стараться соблюдать хотя бы элементарные правила! Вы же не станете ходить по своей квартире в болотных сапогах вместо тапочек. Почему же в автомобилях-танках, предназначенных в основном для грязи и бездорожья, позволительно ездить по улицам, которые следовало каждый день мыть шампунем? Если не могут наши граждане использовать подобную технику в городе цивилизованно, внедорожники надо просто выдавливать за пределы мегаполиса. Отправить туда, где им место - в деревню. Пора на законодательном уровне сказать: джипы, вон из города!

Схватка за миллиард

Совсем скоро, через несколько недель начнется объявленная властями война с нелегальными таксистами. Напомню: наказание для водителя, работающего без лицензии, составит до пяти тысяч рублей. Кроме того, штрафовать будут за отсутствие официально установленных на крыше машины «шашечек». Если таксист "забудет" выдать клиенту чек после оплаты поездки, он тоже может быть «наказан рублем».

Я даже не сомневаюсь - бой государство с позором проиграет. Оно же совсем не подготовилось к войне с нелегалами. Объявленные "карательные" меры вряд ли испугают представителей частного извоза. Мало поймать нелегала за руку, нарушение необходимо будет доказать. В суде, со свидетелями, которые скорее всего не захотят терять время на подобные разбирательства. Совершенно очевидно: дела будут «зависать» на долгие месяцы.

Думаю, и нелегалы станут осторожнее, поменяют тактику. Вместо ожидания клиентов на стоянках будут работать только «на ходу». Наивно полагать, что они безропотно отдадут свой кусок пирога официальным службам такси. Ведь речь идет о приличных деньгах. Только в Москве по самым скромным оценкам ежегодный оборот черного рынка пассажирских такси превышает миллиард долларов. При этом большую часть нелегального автопарка составляют так называемые «шахид-такси» – давно выработавшие ресурс «Жигули» стоимостью 500 долларов. Количество аварий с их участием с каждым годом растет. Но пассажиры между тем идут на риск ежедневно. Только не потому, что хотят расстаться с жизнью вместе с «водителем-шахидом». Причина другая – цивилизованных такси у нас катастрофически не хватает. В Бангкоке, Шанхае, Нью-Йорке и любом другом зарубежном мегаполисе нелегалам просто нет места. Ведь на улицах там работают десятки тысяч официальных такси. В развивающихся странах их услуги стоят копейки. У нас же официальное такси обходится значительно дороже нелегального. За что переплачиваем? Скорее всего, за огромные налоги и дорогие банковские кредиты. Может быть властям нужно просто помочь службам официальных такси? Создать благоприятные условия для бизнеса? Выдать дешевые кредиты, снизить налоговое бремя. То есть сделать цены на официальное такси конкурентноспособными. И проблема решится сама собой. Тогда и пассажир наверняка выберет надежную компанию, а не частника из аула. Он же не самоубийца! А лет через пять, когда люди привыкнут к цивилизованным такси, и налоги можно будет поднять...

Одна страна - один автомобиль

Автомобильные предпочтения жителей той или иной страны не всегда можно объяснить логически. Вот, например, недавно представленная Toyota Camry нового поколения наверняка станет бестселлером в США и России. Однако в Европе дилеры, скорее всего, не рискнут ее продавать – никто не купит. Узкие улицы европейских городов не являются препятствием для продаж – тот же Mercedes E-класса идет в Старом Свете "на ура". Просто не хотят европейцы ездить на доступных машинах бизнес-класса японских марок, "не лежит к ним душа". И маркетологи в этой ситуации абсолютно бессильны.
А самый теплый прием новую Camry ожидает не в США, России и даже не на Ближнем Востоке. Есть страна, где эта модель стала фактическим монополистом. Я имею ввиду Камбоджу.
Когда приезжаешь в Камбо (именно так принято называть страну у туристов), поражаешься – на дорогах видишь только Camry. Правда, разных модификаций, с рынков США, Японии и Таиланда. Других автомобилей в стране практически нет. Так что японской компании уже пора поставить памятник камбоджийцам за такую преданность своей продукции.
В чем секрет такого фанатизма камбоджийцев? Я провел мини-опрос среди местных таксистов. Аргументов услышал несколько. Во-первых, приличных дорог в Камбо совсем не много. Во-вторых: нормальное топливо слишком дорого для среднего жителя страны, поэтому он заправляется "самогоном", то есть бензином кустарного производства. И все эти невзгоды достойно переносит только Camry. "Но для подобных условий лучше подходит какой-нибудь доступный внедорожник",– пытался возразить я. Камбоджийцы даже обиделись: "А как же высокий уровень комфорта? Грузовики – не для нас..."

Оставайтесь на линии

Недавно стал свидетелем очередного ДТП на МКАД (таких, как известно, там ежедневно происходят десятки). Женщина из разбитой грузовиком легковушки в шоковом состоянии металась по дороге, взывая о помощи. Останавливаюсь.«В милицию и скорую звонили?», – спрашиваю у пострадавшей. «Уже минут десять не могу дозвониться, – чуть ли не кричит в ответ. – Попробуйте, может у вас получится».

Набираю 02. ЗАНЯТО! Звоню спасателям! «Оставайтесь на линии, вам обязательно ответят», – успокаивает мягкий женский голос. Оставался на «спасительной» линии минут пять – безрезультатно. Потом еще – десяток попыток дозвониться хоть кому-нибудь. Такой же результат. В итоге мы достучались до милиции минут через десять–двенадцать. Прибавьте сюда те десять минут, в течение которых пыталась дозвониться сама пострадавшая. В общей сложности – почти полчаса!

Хорошо еще, что в этот раз участникам ДТП экстренная помощь (на мой взгляд, конечно) не требовалась. Но часто бывает совсем по-другому… Когда помощь медиков и спасателей необходима буквально немедленно: жертвы аварии находятся на грани жизни и смерти. В таких ситуациях счет идет не на минуты, а на секунды! Страшно представить, сколько людей так и не удалось спасти из-за «занятых» телефонов спецслужб. Поставить дополнительные телефоны «горячей линии» наверняка совсем не сложно. Да и зарплата дополнительных сотрудников call-центров вряд ли хоть как-то повлияет на раздутые бюджеты спецслужб, в которых всегда находятся средства на содержание целой армии помощников и советников, приобретение дорогих служебных иномарок, проведение различных конференций и другие не менее «важные» вещи.