Автомобильная газета Клаксон
Золотой Клаксон
Автомобильная газета "Клаксон" - подписка на информационные линии сайта
Автомобильная газета "Клаксон"  Instagram
Автомобильная газета "Клаксон" ВКонтакте
Автомобильная газета "Клаксон" на youtube
Автомобильная газета "Клаксон" на twitter
Автомобильная газета "Клаксон" на facebook
Автомобильная газета "Клаксон" COUB
Вход на сайт

Архив газеты

 

Не каждая птица – сокол, не всякий конь – скакун, но Hyundai Santa Fe – находка зрелого автолюбителя


И мудрый говорит

“Если гора видна, она не далека”, “цену покинутой стоянки узнаешь при перекочевке”, “один катышек овечьего помета испортит целый бурдюк масла”... Совершая впечатляющий пробег вокруг озера Иссык-Куль, мы с готовностью набирались восточных мудростей, оценивая через их призму новый Hyundai Santa Fe”.


Если этот кроссовер вполне гармонично смотрится среди новинок автомобильной выставки, то на дорогах Киргизии среди сильно подержанных “европеек”, “японок” и образцов еще советского автопрома он выглядит прямо как гость из будущего. Европейская дизайн-студия Hyundai снабдила Santa Fe двухэтажными фарами, новой многогранной решеткой радиатора и в целом оспортивленными чертами. Если судить по цифрам габаритных размеров новичка, то он стал заметно больше, но его облик от этого грузным не кажется.


Интерьер разделили по зонам водитель/пассажир, снабдили новой передней панелью с большим монитором и отделали его по большей части мягкими материалами. С эргономикой все хорошо: удобные кресла первого и второго рядов с подогревом, а передние еще и с вентиляцией.


Ни “бе”, ни “му”, ни “кукареку”

Латаный-перелатаный по-советски асфальт сменялся то бездорожьем, то гладким автобаном, недавно построенным китайцами, а степная равнина чередовалась с горным рельефом. На местных пригородных шоссе и в мелких городках за рулем не расслабишься – то и дело кто-нибудь да выедет поперек твоего курса со второстепенной дороги или попутный затеет перестроение, не глядя по сторонам.


  Удобная эргономика, часть отделки из мягких пластиков, есть обогрев руля
  и вентиляция сидений.

 

Доставляют хлопот и пешеходы, особенно дети, идущие прямо по проезжей части. Вспомогательная электроника не дремлет: сигнализирует о любых “НЛО”, а точнее неопознанных ходячих объектах, в непросматриваемых зонах и предупреждает о риске столкновения. Проезд мимо стада баранов зависит от погонщика. Если он толковый и добрый, то быстро расчистит полосу, а если нет – приходится чуть ли не бампером расталкивать кудрявых захватчиков. Тут парктроник с системой внешнего обзора оказывается при деле. Коровы же почему-то любят стоять и смотреть на машину, а в непосредственной близости взять и пойти поперек дороги. Собаки, те вообще кидались без раздумья, ведь в своем ауле, согласно поговорке, у каждой – хвост трубой. В общем, система автоматического торможения оказалась не лишней.


> Турбодизель нравится не только широким диапазоном хорошей тяги, но и тихой работой.


На закрытой площадке мы протестировали систему, предотвращающую столкновения при выезде с парковки задним ходом. У Santa Fe она оказалась более продвинутой, чем у “младшего брата” Tucson, – не только сигнализирует о движущемся в поперечном направлении автомобиле, но и сама тормозит.


Детский праздник

Есть у Santa Fe и штатные помощники, заботящиеся о задних пассажирах. Один предупреждает об опасности выхода на проезжую часть, когда приближается попутный автомобиль. Другой – сигнализирует о забытых в машине детях. Кстати, для автолюбителей с детьми отлично подходит семиместная версия – на третьем ряду их можно перевозить до подросткового возраста, а кнопки управления складыванием второго ряда настолько удобны, что позволяют залезать в салон и покидать его, обходясь без помощи взрослых. Должно быть, у корейцев есть свой эквивалент киргизской пословицы “входя, подумай о выходе”, и они все просчитали заранее.


Болевой порог

По ездовым свойствам больше понравилась 2,2-литровая турбодизельная версия. Мотор настолько тихий, что на оборотах от холостых до средних практически невозможно на слух распознать его дизельную суть, не посмотрев на разметку шкалы тахометра. Динамика разгона живая, диапазон уверенной тяги достаточно широкий, а восьмиступенчатый “автомат” работает изумительно – подбирает передачи четко, вовремя и абсолютно плавно.


  Компоновка комбинации приборов совершенно не банальна, к тому же можно менять
  цвет подсветки.

 

Шасси оказалось удивительно хорошо настроенным для среднеразмерного кроссовера – разительное отличие от прежних, особенно ранних поколений Santa Fe. Точный и внятный по обратной связи руль позволяет прописывать намеченную траекторию, следуя за мыслью. Ну, или рефлексом. Ни кренов существенных, ни раскачки. Переход с ровного асфальта на кое-как залатанный не приносит существенного дискомфорта. Причем больше всего удивляет мизерный шум – качение по далекой от идеала поверхности озвучивается как-то отстраненно, будто едешь впереди звуковой волны. А вот когда на кажущемся издали ровным степном участке к заплаткам добавляются крупные выбоины и волнистость профиля, приходит черед оценить энергоемкость. Азарт берет свое – едем так же быстро, как и по гладкому полотну, удивляясь, как подвеска гасит колебания. Правду говорят, хорошо сшитый сапог не изнашивается. Впрочем, мы все же попали в ловушку и после очередной волны налетели на колдобину. Но пробой подвески обошелся без повреждения колес. “Болевой порог” нащупан, и он оказался весьма высоким.




Как раз неровная дорога помогает быстрее выполнить свою функцию системе выравнивания положения кузова Santa Fe при увеличении загрузки багажом и пассажирами. Она обходится без сложной управляющей электроники и пневмобаллонов – при проседании кузова задействуются специальные клапаны в амортизаторах, через которые подкачивается дополнительная порция жидкости, и уровень восстанавливается.


> Хорошая управляемость и энергоемкость подвески – впечатляющее сочетание.



Друг индейцев

Мастер не делает ничего неломающегося, гласит еще одна местная поговорка. Так что испытывать на излом и забираться в жуткий оффроуд на Santa Fe, конечно, не стоит – клиренс невелик, всего 18,5 см. А вот грунтовки, испещренные промоинами, проходятся легко. Такой путь вел по ущелью в сказочную местность среди обветренных скал оранжевого цвета, среди которых вполне можно снимать фильмы про индейцев. К слову, в штатной комплектации карт Киргизии не оказалось, так что ведение по маршруту шло через навигацию планшета на базе карт Google, а отображалось все на мониторе автомобиля. Никаких проблем: все удобно, работает с любыми популярными платформами.


  Благодаря хорошей шумоизоляции на грунтощебеночных дорогах сильного шума
  не ощущается.

 

Снабдить автомобиль навороченными опциями может каждый. А вот подобрать действительно полезные, плюс к тому улучшить все ездовые свойства – это настоящая инженерная задача. Специалистам Hyundai это удается. Наш набег и покорение “дикой Азии” это подтвердил. Даже при кратковременных вывешиваниях полноприводная трансмиссия быстро перераспределяла момент между осями, обеспечивая тягу на колесах, имеющих сцепление. Система 4х4 HTRAC может держать межосевую муфту в замкнутом положении на скоростях до 60 км/ч, а на прежнем поколении это было возможно лишь до 40 км/ч. К тому же алгоритм раздачи крутящего момента меняется в зависимости от выбранного режима Drive Mode (от чисто переднеприводного “Eco” до 50/50% в положении “Sport”). Так что тропы “зверобоев” и “следопытов” мы прошли с легкостью и изяществом “чингачгуков”.



Краткая техническая характеристика
Hyundai Santa Fe


 Габаритные размеры 477х189х168 см
 Колесная база 276,5 см
 Дорожный просвет 18,5 см
 Снаряженная масса 1.905–2.070 кг
 Двигатель 4-цил., 2.199 куб. см, турбодизель
 Мощность 200 л.с. при 3.800 об/мин
 Крутящий момент 440 Нм при 1.750–2.750 об/мин
 Коробка передач 8-ст., автомат.
 Тип привода полный
 Максимальная скорость 203 км/ч
 Разгон 0-100 км/ч 9,4 с
 Средний расход топлива 7,5 л/100 км
 Запас топлива 71 л
 Объем багажника 5-мест. 625–1.695 л / 7-мест. 130–1.625 л

Дмитрий ЛАЗО,
фото “Hyundai”
Бишкек – Москва

2018
Дмитрий ЛАЗО

<< содержание номера

 

Комментарии к материалу

Для того чтобы принять участие в обсуждении материалов, необходимо войти на сайт

Оставлять свои комментарии могут только зарегистрированные пользователи

+

Тест-Драйвы: Acura Acura »»

Тест-Драйвы: Alfa Romeo Alfa Romeo »»

Тест-Драйвы: Aston Martin Aston Martin »»

Тест-Драйвы: Aston Martin Audi »»

Тест-Драйвы: BentleyBentley »»

Тест-Драйвы: BMWBMW »»

Тест-Драйвы: CadillacCadillac »»

Тест-Драйвы: ChevroletChevrolet »»

Тест-Драйвы: ChryslerChrysler »»

Тест-Драйвы: CitroёnCitroёn »»

Тест-Драйвы: DodgeDodge »»

Тест-Драйвы: FerrariFerrari »»

Тест-Драйвы: FiatFiat »»

Тест-Драйвы: FordFord »»

Тест-Драйвы: HondaHonda »»

Тест-Драйвы: HyundaiHyundai »»

Тест-Драйвы: InfinitiInfiniti »»

Тест-Драйвы: JaguarJaguar »»

Тест-Драйвы: JeepJeep »»

Тест-Драйвы: KiaKia »»

Тест-Драйвы: LamborghiniLamborghini »»

Тест-Драйвы: Land RoverLand Rover »»

Тест-Драйвы:LexusLexus »»

Тест-Драйвы: MaseratiMaserati »»

Тест-Драйвы: MazdaMazda »»

Тест-Драйвы: MercedesMercedes »»

Тест-Драйвы: MINIMINI »»

Тест-Драйвы: MitsubishiMitsubishi »»

Тест-Драйвы: MorganMorgan »»

Тест-Драйвы: NissanNissan »»

Тест-Драйвы: OpelOpel »»

Тест-Драйвы: PeugeotPeugeot »»

Тест-Драйвы: PorschePorsche »»

Тест-Драйвы: RenaultRenault »»

Тест-Драйвы: Rolls-RoyceRolls-Royce »»

Тест-Драйвы: SaabSaab »»

Тест-Драйвы: SeatSeat »»

Тест-Драйвы: ŠkodaŠkoda »»

Тест-Драйвы:  SsangYongSsangYong »»

Тест-Драйвы:  SubaruSubaru »»

Тест-Драйвы:  SuzukiSuzuki »»

Тест-Драйвы:  ToyotaToyota »»

Тест-Драйвы:  VolkswagenVolkswagen »»

Тест-Драйвы:  VolvoVolvo »»

+

Поиск на сайте
»»
Мир на колесах

Разрешите представить – Альберт

Разрешите  представить – Альберт

Мерить динамику “сотней” уже моветон — McLaren Speedtail, когда в 2020 году превратится в реальный автомобиль, это докажет.

читать далее »»

Мало ли в Бразилии...

Мало ли в Бразилии...

В модельной гамме Volkswagen вот-вот появится еще один пикап. Перспективная модель именуется Tarok и пока официально ориентирована на бразильский рынок.

читать далее »»

На обочине

“Mercedes” для младенцев

“Mercedes” для младенцев

Компания “Mercedes” предложила новоиспеченным родителям обзавестись своей фирменной детской коляской.

читать далее »»